Первая поездка Audi e-tron

Zap-Map был приглашен на презентацию Audi e-tron в Великобритании в солнечном Йоркшире, и это был наш первый шанс сесть за руль первого электромобиля производителя.

Внедорожник с чистым электромобилем должен конкурировать с Jaguar I-Pace, который имеет такие же размеры и цену, что и e-tron. Ему также бросит вызов Mercedes Benz EQC, когда он появится в конце этого года, и, конечно, сравнения с внедорожником Tesla — Model X — естественны, хотя последний крупнее и дороже, чем Audi.

На самом деле, рынок премиальных внедорожников EV набирает обороты, и за него явно будут вести ожесточенную борьбу основные игроки, поэтому стоит отметить, что у Jaguar больший запас хода и более низкая цена, несмотря на то, что он аналогичный размер.

Я полагаю, что Audi e-tron не будет бороться с продажами, несмотря на эти факты, поскольку запас хода по-прежнему достаточно значителен для большинства потребностей, это просторный автомобиль, а интерьер отличный. Добавьте к этому тот факт, что в настоящее время это самый быстрозаряжаемый автомобиль на дорогах Великобритании, и становится ясно, что электромобиль Audi не собирается отставать от конкурентов.

Это также стильная машина, явно принадлежащая к семейству внедорожников Audi, но без многих смелых стилевых особенностей, которые появились в последних моделях. Таким образом, это утонченный и хорошо продуманный внедорожник, который находится между Q5 и Q7 в модельном ряду.

Интерьер знаком нынешним водителям Audi, а во многих отношениях он продвинулся вперед. Установлена ​​система MMI с двойным сенсорным экраном последнего поколения, которая включает тактильную обратную связь для повышения точности команд.

Водитель получает цифровой приборный дисплей Audi Virtual Cockpit, он хорошо оборудован и красиво оформлен, а в салоне приятно сидеть. Стоит помнить, что e-tron — это первый автомобиль с камерами заднего вида вместо боковых зеркал заднего вида — это дополнительная опция.

Все идет нормально. Приступая к вождению, e-tron чувствует себя очень уверенно. . . Ауди. То есть собранный, компетентный и утонченный, с хорошей хваткой. Система полного привода quattro создана путем добавления электродвигателя на каждую ось, а подвеска предлагает баланс между комфортом и динамикой.

Он не преуспевает ни в том, ни в другом, но хорошо справляется с устранением недостатков дороги. Тем не менее, вес Audi — почти 2,5 тонны — чувствуется при прохождении поворотов, а рулевое колесо слабо реагирует на происходящее. Он оказался немного более удобным, чем настройки Jaguar, но я предпочитаю I-Pace с точки зрения плавности хода и управляемости — хотя это вещь для ближнего боя.

Производительность заставит немногих владельцев желать большего, поскольку упомянутые ранее двигатели развивают общую мощность 265 кВт — по крайней мере, большую часть времени. При сильном нажатии e-tron имеет настройку повышения, которая увеличивает доступную мощность до 300 кВт на срок до восьми секунд. Это сокращает время разгона до 100 км/ч с 6,6 секунды (без наддува) до 5,7 секунды, что обеспечивает существенное улучшение. Он будет использоваться редко, но для быстрой езды по проселочным дорогам с медленным движением он оказался ценным дополнением к арсеналу e-tron.

С точки зрения дальности пробега тестовый маршрут означал, что мы не могли толкнуть e-tron, чтобы увидеть, как далеко вы можете проехать без подзарядки, что не может не радовать со стороны Audi. За время использования e-tron мы проехали около 120 миль по разным дорогам, от медленного городского движения до работы на автомагистралях.

Хотя это и не точно, диапазон, рассчитанный на основе привода, составляет около 220 миль — в среднем 2,3 мили на кВтч — без использования эффективных стилей вождения на маршруте, который петлял от A1 M, вокруг Йоркшир-Дейлс и в Харрогейт.

Официальный диапазон WLTP составляет 241 милю, и это кажется легко достижимым с более легкой правой ногой или усиленной работой в городе. В типичном путешествии по разным дорогам и скоростям пробег должен быть не менее 225 миль в любых условиях, кроме зимних.

Расширить этот диапазон помогает сложная система рекуперации энергии торможения, которая может составлять около 30% запаса хода Audi и, безусловно, хорошо работала, когда я был за рулем. Его можно увеличивать и уменьшать по силе с помощью лепестков за рулем или оставить в автоматическом режиме, где сила регенерации будет изменяться в зависимости от требований.

В целом Audi e-tron — очень хороший электромобиль. В некоторых областях он не может конкурировать со своим основным конкурентом I-Pace, но это не отпугнет многих покупателей. Это стильный, хорошо сложенный и практичный электромобиль с хорошим запасом хода и высокой производительностью.

С возможностью быстрой зарядки CCS мощностью 150 кВт и стандартной мощностью 11 кВт переменного тока — 22 кВт переменного тока, которая будет доступна позже в этом году — зарядка также не займет много времени. На самом деле, здесь он немного догоняет Jaguar по дальности полета.

В то время как I-Pace потребуется около 45 минут для зарядки 0-80% на быстрой точке мощностью 100 кВт, чтобы пополнить большую часть своего 250-мильного реального диапазона, e-tron потребуется 30 минут для зарядки 0-80%. на скоростной точке мощностью 150 кВт, чтобы пополнить большую часть своего реального диапазона в 220 миль. Тогда маржа невелика, и возможность заряжать до 50 кВт больше, чем у Jaguar, склонит некоторых покупателей в пользу Audi. В настоящее время нет доступных точек зарядки, чтобы максимально использовать более высокие возможности зарядки e-tron, но они не заставят себя долго ждать.

Чтобы получить более подробный обзор первой поездки, перейдите на Next Green Car или нажмите ниже, чтобы прочитать руководство Zap-Map по зарядке Audi e-tron.