Ранний привод:Nissan Leaf e+ 62 кВтч

У нас была возможность провести короткую, но очень раннюю поездку на новом Nissan Leaf e+ 62 кВтч в День испытаний SMMT. Сказать, что автомобиль был совершенно новым, значит ничего не сказать, так как представители Nissan заявили, что два доступных для вождения автомобиля прибыли только накануне. Чтобы проверить их, оформить документы и отсортировать все остальное, необходимое для того, чтобы машины отправились в путь, команда логистики довольно быстро проделала работу.

Так каково это? Ну, если честно, это почти то же самое, что и модель Leaf 40 кВтч, но этого следовало ожидать. Самое большое изменение — аккумулятор большей емкости — у нас не было возможности протестировать его, но есть несколько обнадеживающих первых признаков.

Сев за руль, маршрутный компьютер сообщил, что его запас хода составляет 169 миль при заряде на 86% — этого достаточно для заявленных 197 миль на одной зарядке. Учитывая, что оценка WLTP от Nissan составляет 239 миль, это выглядит немного заниженным, поскольку цифры WLTP, как правило, довольно точны. Возможно, реальный диапазон немного ниже, но, в отличие от показателей NEDC, значения WLTP всегда кажутся легко достижимыми.

Надо сказать, что те, кто был за рулем до меня, испытали новый Leaf на сложной трассе в горах Миллбрукского испытательного полигона. Это, как следует из названия, включает в себя ряд подъемов и спусков, постепенно увеличивающихся по мере прохождения трех разных циклов. Это, безусловно, только тот тип местности, с которым люди, живущие в Хайленде, Пик-Дистрикт или других чрезвычайно холмистых районах, будут сталкиваться каждый день. Для большинства других эта местность встречается редко и представляет собой серьезное испытание для дальности действия электромобиля.

Таким образом, я ожидаю, что число, превышающее 200 миль, будет надежным реальным диапазоном от этого Leaf и, вероятно, около отметки в 220 миль. Посмотрим, когда у нас будет больше шансов управлять Leaf в будущем.

До тех пор, есть несколько других особенностей, на которые следует обратить внимание. Повышенная мощность двигателя — до 160 кВт (217 л.с.) по сравнению со 110 кВт (150 л.с.), предлагаемыми в 40 кВтч Leaf, — безусловно, заметна. Недавно проведя более трех месяцев в автомобиле Leaf 40 кВтч, я вполне могу сравнивать и сопоставлять, даже если автомобили не ездили впритык друг к другу.

На Hill Course снова крутые подъемы преодолевались легко и таким образом, что можно было бы предположить, что в длительных поездках на скоростях по автомагистралям Leaf e+ 62 кВтч справится с ними с комфортом. Учитывая, что у Leaf 40 кВт/ч было мало таких проблем при ускорении или подъеме на холмы, дополнительная производительность не совсем необходима, но является определенным преимуществом. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 7,9 секунд до 7,3 секунд, но именно этот первоначальный разгон – сила электродвигателей – кажется еще более бодрым.

Единственной другой функцией, которую мы смогли освоить во время нашего короткого пребывания в машине, была информационно-развлекательная система. Сосредоточившись на вождении, а не на комплекте, это был лишь беглый осмотр. Правда, графика заметно отличается, но все же вряд ли бросит вызов лучшей в своем классе. Тем не менее, это снова определенное улучшение, по крайней мере, по первоначальным впечатлениям, так что это то, что мы с нетерпением ждем более тщательного тестирования с большим количеством времени в Leaf e+ 62 кВтч.

На рынке электромобилей в течение многих лет, вероятно, будет несколько проблем с поставками, которые преследовали новых участников рынка в последние год или два. Nissan заявил, что для тех, кто размещает новый заказ на Leaf e+ 62 кВтч Tekna, самую популярную модель, доставка займет около шести недель. Другие варианты заняли бы меньше времени, но и шесть недель для вновь заказанной машины — это совсем неплохо в любом секторе. В сегменте массового рынка электромобилей дальнего радиуса действия почти неслыханно, учитывая ожидание тех, кто размещает новые заказы на лицо, подобное Kia e-Niro.

Что мы вынесли из этого короткого знакомства с Leaf e+ 62 кВтч, так это то, что Nissan взял области, за которые он больше всего критиковался ранее, а именно запас хода и информационно-развлекательную систему, и поработал над ними. Это может быть только хорошо, возвращая Nissan в борьбу с запасом хода для массовых электромобилей.