Первая поездка на Renault Zoe Z.E.50

Что касается популярных электромобилей, то Zoe от Renault находится в одном ряду с Nissan Leaf и BMW i3. У него много поклонников в Великобритании и Европе, так как покупатели влюбляются в очарование чисто электрического супермини.

Теперь есть новый, с этим последним Zoe с изменениями стиля, новой батареей и электродвигателем, а также улучшенным интерьером, чтобы поддерживать его конкурентоспособность во все более жестком секторе. Компания Zap-Map отправилась на презентацию автомобиля на Сардинию, чтобы посмотреть, как он поживает.

Renault Zoe Z.E.50 — впечатления от вождения

Уходящая Zoe предлагала на выбор два электродвигателя — Q90 и R110. Эта новая модель делает то же самое, но отказывается от предыдущего двигателя начального уровня и добавляет новую, более мощную опцию R135. Это позволяет разогнаться до сотни за 9,5 секунды, а максимальная скорость составляет 87 миль в час. Улучшенная производительность едва заметна на низких скоростях, поскольку электродвигатели реагируют быстро и быстро разгоняются практически в любом электромобиле.

Тем не менее, чем выше спидометр, тем больше приветствуется добавленное ворчание. Например, новый Zoe будет быстро разгоняться от 50 до 70 миль в час, намного лучше, чем раньше. Скорее всего, он будет более удобным и на автомагистрали, хотя не было возможности проверить это на запуске.

На проселочных дорогах, протянувшихся вдоль береговой линии северной Сардинии, а также через города и деревни по пути, Zoe показала себя очень хорошо. У него более чем достаточно мощности, чтобы быстро преодолевать даже крутые подъемы. Мотору даже достаточно мощности, чтобы уверенно обгонять медленно движущиеся автобусы, автодома и т. п., взбирающиеся в гору.

Новая Zoe эффективно управляется так же, как и раньше, поскольку Renault не вносила здесь никаких реальных изменений. Маленький Renault проворный и легко проезжает через узкие щели. Он также предлагает достаточное сцепление с дорогой, а рулевое управление точное, даже если оно легкое и без особых ощущений.

Он идеален для работы на местности, но предыдущая Zoe хорошо показала себя на более быстрых дорогах, и я ожидаю того же от этой новой модели. Однако он не предназначен для езды по автомагистралям или для быстрой езды по извилистой дороге B. Здесь вы, безусловно, почувствуете, как вес Zoe смещается при входе в поворот, при этом тело изрядно наклоняется.

Renault Zoe Z.E.50 — новый дизайн и оборудование

Renault намеренно оставил дизайн в основном в покое с этой новой Zoe. Отзывы клиентов заключались в том, что он определенно не сломался, так зачем пытаться его починить. В любом случае это снижает затраты, а новая Zoe основана на той же платформе, что и предыдущая модель. Он, безусловно, выглядит острее, чем раньше, и больше соответствует текущему модельному ряду Renault, что, возможно, указывает на его место в линейке, а не в качестве модели-спутника.

Интерьеру уделялось много внимания, и это отличная новость. Новые материалы, в том числе переработанный текстиль в качестве опции, делают салон более стильным. Водитель получает новое рулевое колесо и приборную панель, которые являются улучшениями по сравнению с предыдущей моделью.

Выбор привода теперь осуществляется с помощью цифрового кулисного переключателя, а не традиционного джойстика, и он расположен на центральной консоли, а не на полу. Информационно-развлекательная система также претерпела значительные изменения:теперь она оснащена 9,3-дюймовым портретным дисплеем с возможностью подключения смартфона и четкими картами.

Пространство внутри такое же, как и раньше, из-за чего сзади места для более высоких пассажиров немного тесновато, хотя это очень полезное место в багажнике для автомобиля этого класса.

Renault Zoe Z.E.50 — характеристики электромобиля

Заголовки о новом Renault Zoe делятся на аккумулятор большей емкости и недавно добавленные возможности зарядки CCS. Емкость батареи теперь составляет 52 кВтч, но при этом она занимает столько же физического пространства, сколько и оригинальная батарея Zoe на 22 кВтч. Это связано с улучшенной упаковкой и химическим дизайном — хотя это вполне может быть волшебством, учитывая достижения, достигнутые в течение примерно семи лет.

Новая батарея позволяет Renault проезжать без подзарядки до 245 миль для модели R110 и до 240 миль для версии R135. Обе цифры соответствуют WLTP, и поэтому ожидается, что они будут легко достижимы без особых хлопот.

При запуске, преодолев несколько серьезных подъемов и спусков, мы получили расчетную дальность 223 мили на зарядке, преодолев около 130 миль на двух этапах маршрута. Погода была прекрасной и теплой, что поможет, и не было длинных участков со скоростью 70 миль в час, хотя было несколько согласованных участков со скоростью 60 миль в час или около того, чтобы имитировать более быструю работу.

На маршруте было больше подъемов и спусков, чем большинство водителей сталкивалось бы изо дня в день, а пусковые заезды, как правило, повышают производительность больше, чем повседневные стили вождения, поэтому я рад, что цифры запаса хода Renault являются справедливым отражением того, что будет. возможно при обычном вождении в пасмурный день.

Зарядка не требовалась, но новый вход CCS многим понравится. Он позволяет осуществлять быструю зарядку постоянного тока мощностью до 50 кВт, хотя, учитывая, что такие конкуренты, как Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa e, только на горизонте, предлагающие возможности зарядки мощностью 100 кВт, кажется, что Renault занижает планку.

CCS — это вариант для покупателей, хотя и всего за 750 фунтов стерлингов, для отделки среднего и высшего уровня. Опять же, это сделано для того, чтобы снизить затраты для покупателей, которым это не нужно, а зарядное устройство Renault Chameleon входит в стандартную комплектацию. Здесь используется существующее бортовое зарядное устройство переменного тока типа 2 мощностью 22 кВт.

Renault Zoe Z.E.50 — вердикт

Renault взяла то, что уже было хорошим электромобилем, и значительно улучшила его. Улучшенные характеристики, увеличенная дальность полета, а также огромный шаг вперед в качестве кабины и оборудовании — все это дает этой новой Zoe мощное оружие в арсенале.

На рынке, который когда-то принадлежал самому себе — Nissan Leaf и VW e-Golf больше, Smart EQ forfour меньше, а BMW i3 дороже — Zoe теперь сталкивается с прямой конкуренцией со стороны Peugeot и Vauxhall. Таким образом, эти улучшения, безусловно, были необходимы, хотя Renault следует похвалить за то, что они никогда не отставали в обновлении своего Zoe, несмотря ни на что.

Сравнивая характеристики, Corsa e и e-208 смогут заряжаться быстрее, чем Zoe, и будут стоить примерно столько же, хотя официальные остаточные значения для Zoe будут лучше. Однако Zoe сможет проехать еще около 30 миль без подзарядки, так что он не отстает от рынка.