Специалист-инженер IAV разрабатывает легко утилизируемый автомобильный аккумулятор

Специалист по инженерным вопросам IAV разработал концепцию аккумуляторов, которые, как утверждается, значительно легче перерабатывать, чем существующие аккумуляторные системы, и имеют значительно лучший баланс CO2.

По словам разработчика, батареи, построенные по методу IAV, можно демонтировать со значительно меньшими усилиями, что позволяет повторно использовать содержащиеся в них материалы. В течение всего жизненного цикла батареи с помощью этого метода можно сократить выбросы CO2 на 20 %, согласно усредненным данным IAV, инжиниринговой компании в автомобильном секторе, которая разрабатывает продукты для силовых агрегатов, электроники и автомобилей.

Основным элементом является новый корпус батареи и концепция модуля. Вместо алюминия IAV использует сталь, которую можно «разделить в процессе переработки легче и с меньшими затратами энергии, чем алюминий». IAV оценивает дополнительный вес всего от 1% до 1,5% из-за неизменно легкой конструкции.

Второе крупное новшество касается технологий соединения и соединения.

«В конечном итоге для всей аккумуляторной системы используются сотни винтов, а также много клея и сварки», — сказал Михаэль Клаус, специалист по разработке аккумуляторов в IAV. Однако традиционные производственные процессы и используемые материалы затрудняют разборку батарей и их правильную переработку. «Вот почему многие батареи измельчаются. Таким образом, теряются ценные материалы и элементы-носители, которые можно было бы использовать в новых батареях».

Вместо нескольких резьбовых соединений, склеивания и сварных швов инженеры IAV внедрили новые методы соединения. Везде, где это возможно, используются защелкивающие и штекерные соединения. Это означает, что количество винтовых соединений может быть уменьшено на две трети, а количество склеивания и сварки также может быть значительно сокращено.

IAV — не единственная компания, которая обратила внимание на переработку аккумуляторов. В марте Renault Group объявила, что будет сотрудничать в сфере переработки со специалистом по переработке Veolia и химической группой Solvay. Три компании вместе работают над развитием экономики замкнутого цикла для получения металлов из использованных аккумуляторов электромобилей.

Volvo также объявила в апреле, что хочет сэкономить 2,5 миллиона тонн CO2 и один миллиард шведских крон (около 85 миллионов фунтов стерлингов) в год, начиная с 2025 года, путем создания циклов переработки для обработки, ремонта и повторного использования материалов с интенсивным выбросом в автомобиле. производство.

В случае с IAV:«Благодаря новому дизайну переработчики могут легче и быстрее разбирать аккумуляторную систему», — сказал Клаус. «Конструкция такова, что роботы могут взять на себя большую часть работы». Разборка различных типов батарей, в частности, является важным фактором утилизации и, таким образом, имеет решающее значение для экономической эффективности.

Эта концепция интересна для будущих электромобилей, а также может быть интегрирована в существующие электрические модели.

По словам Клауса, батарея, адаптированная в соответствии с концепцией, может иметь те же размеры и соединения, что и раньше, «чтобы ее можно было без проблем интегрировать в существующие конструкции автомобиля». Однако новая внутренняя работа батареи упростит утилизацию. Компания IAV не упомянула о возможном влиянии на плотность энергии и концепцию охлаждения.