6 стратегических ошибок, допущенных GM с Chevrolet Bolt (Часть 2:отсутствие быстрой зарядки и зарядных сетей)

Подавляющее большинство автомобильных поездок в США составляют менее 100 миль. Едем в супермаркет, ближайший ресторан или хозяйственный магазин; мы едем на работу и с работы, чтобы добраться до работы; а затем у нас есть эти случайные 100-мильные поездки на пляж, в винную страну или в дом бабушки.

Электромобиль с запасом хода 150 миль может с комфортом справиться с такими поездками. Но мы иррациональные потребители и покупаем наши машины для 2-3 более длительных поездок на 250 миль или дольше, которые мы можем совершать каждый год в горы, в дом мамы и папы или в Диснейленд/Диснейуорлд.

Вот почему электромобили с запасом хода около 250 миль и более так важны для массового внедрения. Bolt с запасом хода в 238 миль имеет самый большой запас хода среди электромобилей, кроме Tesla с аккумуляторной батареей на 75 кВтч или выше.

Но, в отличие от Tesla, GM не построила сеть быстрой зарядки и не инвестировала в стратегического партнера по зарядке для создания сети. Один торговый представитель местного дилера Chevrolet сказал мне:«GM не будет вкладывать средства в зарядную инфраструктуру, а будет полагаться на такие сети, как Chargepoint».

Представитель GM Фред Лигури в основном подтвердил это, ответив на мой вопрос:каковы планы, если таковые имеются, в отношении партнерства или создания сетей быстрой зарядки?:«В случае зарядных устройств L3 количество CCS-совместимых зарядных устройств за последний год вырос более чем на 300% и продолжает быстро расти».

Нигде в своем ответе он не упомянул, что GM инвестирует в зарядные сети любого типа. Я понимаю, что GM не хочет инвестировать, когда они надеются, что рынок сделает это за них. Но, и это большое но, отсутствие надежных быстрых зарядных устройств вдоль ключевых автомагистралей и пунктов назначения является огромным недостатком по сравнению с сетями Tesla Supercharger и Destination Charger.

Неудобства, вызванные отсутствием у GM быстрой зарядки, были отмечены владельцем Bolt в Северной Калифорнии и выявили пробел в стратегии GM.

И в то время как Tesla обещает до 170 миль заряда за 30 минут при зарядке через Tesla Supercharger, Chevrolet продвигает примерно половину этого, 90 миль заряда за 30 минут с помощью быстрой зарядки постоянного тока в неназванных «… участвующих местах». Кстати, возможность быстрой зарядки постоянным током обойдется вам еще в 750 долларов США.

Исправлено: Инвестируйте в сети зарядных станций. GM следует работать со своим партнером по сети зарядки Chargepoint (и другими сетями), чтобы сначала построить зарядные устройства в отелях, ресторанах и других местах вдоль основных автомагистралей и пунктов назначения в Калифорнии, а затем на других ведущих рынках электромобилей. GM следует сотрудничать с национальными сетями ресторанов и отелей, у которых уже есть точки на ключевых рынках назначения электромобилей, и приступить к совместным маркетинговым программам.

Начните со штата, который покупает 50 % электромобилей, и убедитесь, что устройства быстрой зарядки уровня 2 и устройства быстрой зарядки постоянного тока находятся в основных пунктах назначения и позволяют совершать обычные поездки, например, по основным шоссе 1, 5 и 101, идущим с севера на юг.

Возьмите страницу из стратегии размещения ресторанной индустрии, которая заключалась в том, чтобы использовать McDonalds и размещать свой ресторан быстрого питания на противоположном углу. Теория заключалась в том, что группа McDonald’s, занимающаяся корпоративной недвижимостью, была лучшей в своем деле, поэтому, если они нашли ресторан в определенном месте, можно было с уверенностью поставить поблизости свой ресторан быстрого питания.

GM следует изучить места назначения Tesla и Supercharger и работать с Chargepoint и предприятиями назначения, чтобы обеспечить адекватную зарядку в одних и тех же местах или рядом с ними. После победы в Калифорнии они могут обойти другие штаты с самым высоким процентом продаж Bolt и других электромобилей. GM также, вероятно, может использовать имеющиеся у нее данные о том, где водители Volt уже взимают плату и продают владельцам и потенциальным клиентам модели Volt, Bolt и Spark.

Конечно, у руководителей GM, вероятно, текли слюнки от перспективы получить выгоду от соглашения Volkswagen Electrify America о мошенничестве с дизельным двигателем на сумму 2 миллиарда долларов в США. Инициатива Electrify America включает в себя строительство более 500 зарядных станций уровня 2 и станций быстрой зарядки постоянного тока, в том числе большой процент из них расположен в Калифорнии, а сеть по всей стране.

Но хотя правление GM, вероятно, не в восторге от инвестиций в зарядную сеть, им нужно доказать покупателям электромобиля Bolt, что они действительно привержены будущему электромобилей, и взять на себя более активное обязательство по созданию зарядных сетей. Просто полагаться на рынок и других поставщиков инфраструктуры для зарядки электромобилей может быть экономически выгодно, но такой подход также ограничит продажи Bolt.

Проблема с диапазоном / быстрой зарядкой — это ситуация с курицей и яйцом. Без достаточного количества электромобилей дальнего радиуса действия, отличных от Tesla, доступных для покупки, немногие компании захотят инвестировать в зарядные устройства в крупных межгосударственных точках. Но без этих зарядных устройств покупатели электромобилей с пробегом более 200 миль не могут удобно воспользоваться дополнительным запасом хода, за который они заплатили. И это проблема для нынешних и потенциальных покупателей Bolt.

Следующая ошибка в этой серии по Болту: Цена слишком высока. .