После отправки первой партии G3 в Норвегию в декабре прошлого года Xpeng отправляет вторую партию из более чем 200 единиц.
Xpeng G3 в настоящее время продается в Норвегии с аккумулятором NCM 811 мощностью 66 кВтч от CATL, запасом хода по WLTP 451 км и стартовой ценой 358 000 норвежских крон (34 649 евро).
| Версия | Умный | Премиум |
| Цена | 358 000 норвежских крон | 379 000 норвежских крон |
| Параметры | ||
| Длина x Ширина x Высота (мм) | 4450 мм * 1820 мм * 1600 мм | 4450 мм * 1820 мм * 1678 мм |
| Колесная база (мм) | 2625 мм | |
| Ширина колеи спереди/сзади (мм) | 1546 мм/1551 мм | |
| Количество мест | 5 | |
| Вес нетто (кг) | 1637 кг | |
| Грузоподъемность (5 мест / Задние сиденья сложены) | 380 л/760 л | |
| Минимальный диаметр радиуса поворота (м) | 10,7 мм | |
| Минимальный дорожный просвет (мм) | 130 мм | |
| Производительность | ||
| Привод | Макет FF | |
| Движок | Синхронный двигатель с постоянными магнитами второго поколения | |
| Максимальная мощность (кВт) / Максимальный крутящий момент (нм) | 145 кВт / 300 Нм | |
| Разгон (0–100 км/ч) | ≤8,6 с | |
| Максимальная скорость | 170 км/ч | |
| Тип батареи | Литий-ионный аккумулятор (CATL) | |
| Нагреватель для сверхнизких температур | ● | |
| Емкость аккумулятора (кВтч) | > 66 кВтч | |
| Дальность WLTP (км) | 451 км | |
| Время зарядки постоянным током (от 30% до 80%) | ≥43 мин | |
| Время зарядки постоянным током (от 20% до 80%) | ≥51 мин | |
| Время зарядки от сети переменного тока (от 30% до 80%) | ≥5,5 ч | |
| Система подвески | Подвеска MacPherson спереди/торсион сзади Вал Полузависимая подвеска | |
| Тормозная система | Вентилируемые передние тормозные диски / задние тормозные диски | |
| Режим рекуперации энергии торможения | Низкий/Средний/Высокий | |
| Коэффициент сопротивления воздуха | 0,29 | |
В любом случае, сейчас по сравнению с Tesla партии электромобилей, произведенных в Китае и отправленных Xpeng в Европу, все еще мизерны. Чтобы достичь более высоких уровней производства, Xpeng необходимо сделать большую ставку на безкобальтовые батареи.
К счастью, в Китае Xpeng G3 и P7 уже имеют омологированные версии с безкобальтовыми батареями LFP производства CATL. Будем надеяться, что в ближайшее время электромобили Xpeng поступят в Европу в гораздо большем количестве и будут полностью без кобальта.
Начиная с этого года Xpeng и BYD приложат все усилия, чтобы зарекомендовать себя как сильные поставщики электромобилей в Европе, сначала в Норвегии, а затем на более крупных рынках, таких как Германия и Франция. Однако не Тесла должна беспокоиться об успехе Xpeng или BYD, а европейские автопроизводители, которые до сих пор инвестируют в устаревшие технологии…
Tesla Model 3 теперь доступна для аренды
Преимущества владения автомобилем Land Rover
Обслуживание BMW перед летней поездкой
Технология шин для электромобилей отличается и продолжает развиваться – вот почему