На сегодняшний день ни один электромобиль — будь то гибрид с подключаемым модулем (PHEV) или электрический аккумулятор (BEV) — не приблизился к тому, чтобы попасть в топ-25 продаж автомобилей в США. По оценкам, в декабре 2016 года было продано 5 850 автомобилей Tesla Model S, и в июне 2017 года они займут 75-е место.
Это важно по многим причинам, но в основном это связано с математикой. Чтобы электромобили получили массовое распространение, по крайней мере несколько моделей должны начать продаваться в значительных объемах и пробиться или приблизиться к 25 топовым рейтингам продаж.
В июне 2017 года на 25 самых продаваемых автомобилей в США приходилось 46,5% всех проданных автомобилей. Используя 287 автомобилей, отслеживаемых GoodCarBadCar.net, это означает, что 25 лучших автомобилей составляют всего 8,7% доступных автомобилей, но продаются более чем в 5 раз больше.
В топ-25 нет ни одного отдельного PHEV или BEV, но два автомобиля — Ford Fusion Energi (PHEV) и Ford Focus BEV — доступны в качестве электромобилей обычных моделей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Однако их объем продаж довольно мал, составляя всего 3,9% для Fusion и 0,7% от общего объема продаж Focus. Справедливости ради Ford, цифры продаж Energi на самом деле достойны уважения, учитывая, что PHEV конкурирует примерно с дюжиной комбинаций Fusion с ДВС и обычными гибридными вариантами. Кроме того, 3,9 % значительно опережают общий объем продаж электромобилей в процентах от общего объема продаж автомобилей, составляющий 1,17 %.
С другой стороны, эти две модели Ford EV составляют всего 0,06% от 25 лучших моделей, проданных в июне. Нам предстоит пройти долгий путь.
Будущее электромобилей — новые модели или модифицированные версии существующих моделей/платформ?
На дискуссионных форумах по электромобилям я часто вижу острые споры о том, будут ли будущие электромобили от действующих производителей автомобилей новыми моделями или обновленными платформами существующих моделей. Я думаю, мы увидим комбинацию обоих подходов, при этом большинство PHEV будут представлять собой модифицированные платформы существующих моделей, а большинство BEV будут создаваться с нуля.
Если мы посмотрим на несколько современных электромобилей, то увидим смешанный подход:
Однако, если мы заглянем в хрустальный шар будущих электромобилей, окажется, что лишь немногие из более чем 50 анонсированных электромобилей (данные скоро появятся) от основных действующих производителей будут версиями PHEV или BEV существующих моделей. Однако здесь есть звездочка. Большинство будущих электромобилей, о которых было объявлено или анонсировано, принадлежат производителям, у которых нет ни одного автомобиля в списке 25 лучших.
Автомобильные компании с большими планами по выпуску новых электромобилей, как правило, представляют собой европейские бренды класса «люкс/производительность» или китайские компании, которые могут появиться в США в ближайшие 5–7 лет.
Но шесть крупных автомобильных компаний — Ford, GM, FCA, Honda, Toyota и Nissan — производят 23 из 25 самых продаваемых автомобилей. Исключением является Suburu с номерами 23 и 24. Однако ни одна из этих компаний не объявила о каких-либо значительных планах по выпуску новых электромобилей на ближайшие 5 лет. (Примечание:если вы спросите «А как насчет Ford?», они анонсировали 1 некоммерческий внедорожник BEV, возможно, в 2020 году, а также обычные гибридные версии F-150 и Mustang.)
Так что реально в ближайшие 5 лет мы, вероятно, увидим серьезную битву (особенно среди люксовых брендов) за продажи электромобилей среди 50-100 самых продаваемых автомобилей. У Tesla Model 3 больше всего шансов стать первым электромобилем (любого типа), который войдет в топ-25 — возможно, уже в первом квартале 2018 года, если компания сможет достичь своих производственных целей. Но двоюродный брат кроссовера Tesla, Model Y, вероятно, станет первым электромобилем, который останется в топ-25 рейтинга на постоянной основе, начиная примерно с 2021 года.
Связанные записи в блоге:
Связанные страницы данных о продажах электромобилей и доле рынка:
Ремонт винтажного Rolls-Royce:замена оригинальных деталей
Citroen представляет электрический фургон Dispatch
Может ли соблюдение рекомендуемого графика технического обслуживания снизить стоимость обслуживания?
Высшая производительность подсказывает нам, что делать после аварии