SVOLT Energy стремится стать крупнейшим производителем аккумуляторных элементов к 2025 году

Теперь SVOLT Energy планирует к 2025 году увеличить мощность производства аккумуляторных батарей до 600 ГВтч и стать крупнейшим производителем в мире.

Давайте посмотрим, как эта цифра соотносится с показателями других крупных китайских производителей аккумуляторных элементов.

Ожидаемая производственная мощность к 2025 году

• CATL :520 ГВтч
• КАЛБ :500 ГВтч
• Госюань :300 ГВтч
• BYD :170 ГВтч (скоро будет изменено)

Обратите внимание, что 600 ГВтч достаточно для производства 10 миллионов блоков аккумуляторов по 60 кВтч каждый или даже 12 миллионов, если емкость составляет 50 кВтч. Я думаю, что батарея на 60 кВт⋅ч — лучшее место для самых экономичных легковых электромобилей, перевозящих 5 человек. Ежегодно в мире продается в среднем 70 миллионов автомобилей.

SVOLT теперь сосредоточена на своей конструкции батареи с коротким лезвием, которая будет использоваться в бесмодульных аккумуляторных батареях.

Новые аккумуляторы SVOLT Energy с коротким лезвием

Он будет доступен в 4 размерах:

• L600 (для электромобилей)
• L500 (для систем накопления энергии)
• L400 (для гибридных автомобилей)
• L300 (наименьшая ячейка будет использоваться в BEV с системами на 800 В, для которых требуется большее количество последовательно соединенных ячеек)

Для больших грузовиков также будет выпущена более длинная модель L4000.

Аккумуляторы с коротким лезвием будут доступны с различными химическими составами, такими как безкобальтовые химические составы LFP и NMx, а также с более энергоемкими химическими составами, такими как NCM или NCMA.

Наконец, SVOLT заявила, что ее «желейная батарея» L600-NCM будет чрезвычайно безопасной и пройдет даже испытание на прокол без образования дыма или огня. SVOLT также заявляет о плотности энергии 230 Втч/кг на уровне аккумуляторной батареи благодаря подходу CTP (cell-to-pack), что впечатляет.

Желейная батарея SVOLT

Подводя итог стратегии SVOLT в отношении аккумуляторов:

• Увеличение производства за счет локализации производства на всех основных рынках.
• Стандартизировать призматический формат элемента батареи.
• Все химические вещества сделаны достаточно безопасными, чтобы можно было использовать простой подход CTP.
• Поддержка систем на 400 и 800 В
• Подготовьтесь к питанию не только транспортных средств, но и ESS (систем накопления энергии).
• Достичь высокой плотности энергии

Мои последние мысли…

Я думаю, что SVOLT находится на правильном пути и имеет хорошую стратегию, чтобы хотя бы войти в тройку крупнейших мировых производителей аккумуляторов.

Я надеюсь, что Guoxuan, наконец, откажется от своего подхода с использованием мешкообразных клеток и примет CTP в сочетании с длинными призматическими ячейками.

Я хочу, чтобы BYD приняла CTP в своем обширном предложении ESS (Системы накопления энергии). Избавьтесь уже от модулей!

Будущие европейские производители аккумуляторных элементов должны делать заметки и копировать стратегию SVOLT, вместо того, чтобы тратить ресурсы на создание нескольких прототипов цилиндрических и карманных элементов, предназначенных для использования в модулях. Если ты опоздаешь на вечеринку, хотя бы сделай домашнее задание…

Дополнительная информация:

https://cnevpost.com/2021/12/09/svolt-energy-nearly-doubles-its-battery-capacity-target-to-600-gwh-by-2025/

https://autonews.gasgoo.com/new_energy/70019306.html

https://www.d1ev.com/news/qiye/163321