Volkswagen e-Golf был самым продаваемым автомобилем в Норвегии

Норвегия показывает нам, что сделать электромобили успешными очень просто. Это не ракетостроение!

Я всегда нахожу интересным, как некоторые благие намерения государственной политики на самом деле контрпродуктивны. Отличным примером в этом отношении является государственная политика, направленная на электромобили.

Компетентный политик знает, что для увеличения потребления здоровой пищи мы не должны ее субсидировать, а должны облагать налогом нездоровую пищу. Тот же принцип применим и к электромобилям. Мы не должны субсидировать их, вместо этого мы должны ввести высокие налоги на продукты, которые увеличивают загрязнение и снижают благосостояние всего общества.

Давайте сравним некоторые последствия двух разных подходов:

Стратегия 1 (субсидировать электромобили):

• Загрязняющие окружающую среду автомобили по-прежнему дешево покупать и эксплуатировать, поэтому они продаются в больших количествах.
• Автопроизводители поддерживают высокие цены на электромобили, чтобы оправдать существование субсидий.
• Миф о том, что технология еще не готова и для ее существования нужны субсидии, увековечивается, кроме того, покупатели электромобилей будут рассматриваться как халявщики…
• Вышеупомянутый миф также помогает автопроизводителям подорвать позиции электромобилей и продолжать продавать экологически чистые автомобили без неодобрения общественного мнения. Автопроизводители имеют благие намерения, но не имеют альтернативного права?! Правительство признает, что технология еще не готова…

Стратегия 2 (налог на автомобили и топливо, загрязняющие окружающую среду):

• При увеличении стоимости покупки и эксплуатации загрязняющих окружающую среду транспортных средств их продажи сократятся, и тогда у автопроизводителей не будет иной альтернативы, кроме как продавать электромобили, если они хотят продолжать продавать большие объемы. Лучше продавать электромобили, чем вообще не продавать… верно?!
• Без альтернатив автопроизводителям, наконец, будет предложено продавать электромобили. Они больше не будут подорваны чрезмерно завышенной ценой.

Цены на Volkswagen в Норвегии

Как видно выше, прибегая к эффективной налоговой политике, в Норвегии электрический Volkswagen Golf дешевле, чем аналог с ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Это пример государственной политики, которая действительно работает.

Я всегда поражаюсь, когда некоторые сторонники электромобилей и ассоциации думают, что субсидии на самом деле хороши. Для меня очевидно, что они очень контрпродуктивны для нашего дела.

Подводя итог, можно сказать, что, хотя пример Норвегии очень положителен, этот автомобильный рынок недостаточно велик, чтобы вызвать революцию в области электромобилей. Чтобы заставить автопроизводителей адаптироваться к изменениям, требуются гораздо более крупные рынки, такие как Китай или Европейский союз.

А вы? Согласны ли вы с тем, что правительствам следует отказаться от субсидий на покупку электромобилей и вместо этого ввести высокие налоги на автомобили, загрязняющие окружающую среду? Какую стратегию вы поддерживаете, 1 или 2?