Samsung SDI разрабатывает графеновую батарею

Графеновые чешуйки были тщательно протестированы для изготовления анодов в LIB, но теперь Samsung SDI предлагает нечто лучшее. Графеновые шарики (GB) можно использовать не только для изготовления анода, но и для покрытия катода NCM, делая его более стабильным и устойчивым.

Вы можете прочитать статью полностью в Nature, но вот что важнее всего:

«Используя уникальные преимущества ГБ, полная ячейка, состоящая из покрытого ГБ катода и ГБ анода, демонстрирует возможность высокой объемной плотности энергии около 800 Втч л ⁻¹ . в коммерческих условиях с сохранением емкости на 78,6% после 500 циклов при 5°C и 60 °C».

Что интересно, эта новая батарея имеет лучшую плотность энергии при 60 ºC (444 Втч/кг), чем при 25 ºC (370 Втч/кг), что делает ненужным использование TMS (системы терморегулирования).

Зарядка при 5 C означает, что аккумулятор можно зарядить от 0 до 80 % чуть менее чем за 10 минут. Кроме того, объемная плотность энергии 800 Вт·ч/л означает, что электромобиль, такой как Renault Zoe, может иметь батарею емкостью 75 кВт·ч и реальный запас хода 500 км.

Учитывая, что сохранение емкости батареи составляет 78,6 % после 500 циклов при 5 C и 60 °C, запас хода в 500 км становится 400 км после 250 000 км (500 циклов).

Теперь реальный вопрос:сколько времени потребуется, чтобы увидеть эту аккумуляторную технологию в электромобилях?

Учитывая, что инновации SK и LG Chem с высокой плотностью энергии и недорогими аккумуляторными элементами NCM 811 EV появятся уже в следующем году, является ли это реальной попыткой Samsung SDI наверстать упущенное или просто попыткой привлечь внимание средств массовой информации?

Обратите внимание, что Samsung SDI является поставщиком аккумуляторных элементов для BMW, и BMW не планирует начать использовать аккумуляторные элементы NCM 811 в своих электромобилях до 2021 года, что заставляет меня думать, что Samsung SDI отстает и действительно должна активизировать свою игру. /Р>

Технологические семинары BMW Group – Электромобильность в декабре 2016 г.

В любом случае, прочитав статью в Nature, я убедился, что эта аккумуляторная технология отработана и готова к производству.

Как вы думаете?