Nissan подтверждает выпуск Nissan Leaf e-Plus 2019 года

Хотя это не совсем неожиданно, приятно наконец получить публичное подтверждение от сотрудника Nissan.

Брайан Мараньо, директор Nissan по маркетингу и стратегии продаж электромобилей, сообщил AutoGuide, что Nissan Leaf 2019 года будет иметь увеличенный запас хода и более мощную версию под названием e-Plus.

Мараньо сказал, что батарея большего размера позволила Nissan увеличить мощность двигателя со 147 л.с. (110 кВт) до 200 л.с. (150 кВт).

Это говорит о том, что Nissan Leaf 2019 года получит ту же трансмиссию, что и LG Chem для Hyundai Kona Electric.

Так или иначе, в прошлом году я составил сравнительную таблицу с тем, что я ожидал увидеть в Nissan Leaf e-Plus, основываясь на том, что сотрудники Nissan говорили за закрытыми дверями.

Технические характеристики Nissan Leaf второго поколения

Теперь давайте посмотрим, что почти подтверждено, а что нет.

• Кажется, мощность двигателя будет 150 кВт, а не 160 кВт. Извините, ребята, я подвел вас.
• Максимальная скорость быстрой зарядки соответствует ожиданиям и составляет около 102 кВт.
• Во встроенном зарядном устройстве у меня есть сомнения. Я думаю, что это будет варьироваться от региона к региону. Сотрудники Nissan уже давно обещают европейским покупателям 3-фазные бортовые зарядные устройства, как и BMW i3 (94 Ач), который в Европе можно заряжать на 11 кВт. Новое бортовое зарядное устройство на 11 кВт от LG Chem может быть выбрано… с дополнительным дополнительным зарядным устройством, подключенным параллельно, для достижения мощности 22 кВт.

Теперь несколько общих соображений.

Поскольку версия с большим запасом хода, наконец, получит TMS, я надеюсь, что Nissan передумает и внедрит ее и в стандартной версии. Почему так сложно признать, что запуск электромобиля без ТМС был ошибкой?! Без вышеперечисленных проблем с деградацией аккумуляторной батареи Nissan Leaf почти технически совершенен — для своих целей — это, вероятно, самый надежный автомобиль на рынке. Тратить время и деньги на замену всех этих испорченных аккумуляторов по гарантии кажется не очень рациональным. Кроме того, создается миф о том, что у всех электромобилей проблемы с аккумулятором.

Я был рад, что Nissan не удалось продать аккумуляторный бизнес GSR Capital. GSR Capital — китайский частный инвестиционный фонд, и я предпочитаю, чтобы Nissan продал AESC уже известному производителю аккумуляторных элементов, который может сразу же использовать производственные мощности и начать производство аккумуляторов. Инвестиционный фонд, вероятно, будет рисковать средствами на фондовом рынке без намерения произвести что-либо.

По моему мнению, покупка предприятий AESC в Заме (Япония), Сандерленде (Великобритания) и Смирне (США) была бы отличным способом для китайского производителя аккумуляторных элементов, такого как BYD или CATL, расширить производство аккумуляторов за пределами Китая.

Одно можно сказать наверняка:автопроизводителю, не имеющему собственного производства аккумуляторных элементов, который хочет массово производить электромобили, не следует полагаться на одного поставщика аккумуляторов.

Мы видели, что EVTEC взимала плату с Nissan Leaf e-Plus через CHAdeMO, но было бы здорово, если бы европейская версия перешла на CCS, тем более что Nissan Leaf и Renault Zoe в будущем будут использовать общую платформу. Nissan Leaf должен оставить CHAdeMO только в Японии.

Наконец, Nissan Leaf 2018 года был впервые запущен в Японии, затем в Европе и, наконец, в США. Однако было бы разумно, если бы Nissan сделал противоположное с Nissan Leaf 2019 года по трем основным причинам.

1. Карлос Гон, генеральный директор альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, неоднократно заявлял, что нынешний Nissan Leaf уже имеет достаточный запас хода для большинства европейских и азиатских клиентов, однако он считает, что жители Северной Америки ожидают от электромобиля большего запаса хода. США и Канада – страны размером с континент.
2. Nissan хочет воспользоваться налоговой льготой в США, пока она действует, для продажи более дорогого Leaf e-Plus.
3. В США у Nissan Leaf уже есть альтернативы с большим запасом хода, такие как Tesla Model 3 и Chevrolet Bolt EV. На слайде ниже видно, что Nissan хочет, чтобы Leaf конкурировал с этими двумя электромобилями.

Сегмент BEV и распределение цен по Nissan

Что вы думаете о Nissan Leaf e-Plus 2019 года? Это наконец массовый электромобиль без компромиссов (достойная цена, запас хода, зарядка и доступность)?