Несколько лет назад компания LG Chem решила, что для пакетных аккумуляторных элементов она сначала заменит NCM 622 катодами NCM 712, а затем перейдет на NCMA в 2022 году, при этом зарезервировав катод NCM 811 для цилиндрических аккумуляторных элементов.
Мы всегда говорим о катодах NCM 811 и легко забываем, что аккумуляторные элементы NCM 712 прибыли незаметно и уже используются в электромобилях в Европе.
Химический состав аккумуляторных элементов, используемый LG Chem
Новое поколение Renault ZOE стало первым электромобилем в Европе, оснащенным аккумуляторными элементами NCM 712 от LG Chem, но вскоре последуют и другие.
Наблюдая за тем, что изменилось в Renault ZOE, мы можем оценить возможные изменения в других электромобилях, в которых по-прежнему используются те же аккумуляторные батареи LGX E63, что и в Renault ZOE старого поколения.
Начнем с наблюдения за изменениями в Renault ZOE.
Renault ZOE
Renault ZOE нового поколения
Renault ZOE (старый аккумулятор ZE 40)
Renault ZOE (новый аккумулятор ZE 50)
Емкость аккумулятора увеличилась примерно на 11 кВтч, а вес увеличился на 21 кг.
Теперь давайте оценим возможные апгрейды для электромобилей, в которых все еще используются те же аккумуляторные батареи LG E63, что и в Renault ZOE старого поколения, а именно в очень популярных Hyundai IONIQ Electric и Hyundai Kona Electric.
Hyundai IONIQ Electric
Новый Hyundai IONIQ Electric
Текущий аккумулятор с элементами NCM 622
Возможный аккумулятор с элементами NCM 712
Емкость аккумулятора увеличится примерно на 10 кВтч, а вес увеличится на 19 кг.
Hyundai Kona Electric
Hyundai Kona Electric, вид сбоку, спереди и сзади
Текущая версия для дальнего действия с ячейками NCM 622
Возможна версия для дальнего действия с ячейками NCM 712
Емкость аккумулятора увеличится примерно на 16,5 кВтч, а вес увеличится на 32 кг.
Вот где у меня есть сомнения, поскольку это было кратко обсуждено в разделе комментариев к предыдущей статье.
Недавно Hyundai объявила, что Kona Electric европейского производства получает увеличение запаса хода по WLTP с 449 до 484 км. Hyundai объясняет это увеличение запаса хода на 8 % новыми более эффективными шинами, но сами по себе новые шины не могут объяснить всю эту разницу в запасе хода и эффективности, может быть, 2-3 %, но не 8 %.
Возможное объяснение 1
В 2018 году Hyundai пришлось понизить диапазон WLTP Kona Electric с 470 до 449 км (от 292 до 279 миль). Таким образом, это новое увеличение диапазона WLTP может быть частично объяснено новыми шинами, но большая часть этого, вероятно, связана с корректировкой предыдущих расчетов понижения класса, а не с реальным повышением эффективности.
Если бы Hyundai никогда не приходилось снижать предыдущий диапазон WLTP, то теперь увеличение диапазона с 470 до 484 км составило бы всего 3 %, и это можно было бы объяснить исключительно новыми шинами.
Возможное объяснение номер 2
Другое возможное объяснение заключается в том, что Hyundai Kona Electric европейского производства получил лучшую эффективность и запас хода не только за счет более эффективных шин, но и за счет более легкого аккумуляторного блока, изготовленного из аккумуляторных элементов NCM 712. Если это так, то это означает, что Hyundai решила использовать новые более энергоемкие аккумуляторные элементы NCM 712 не для увеличения емкости батареи, а для уменьшения веса, размера и стоимости аккумуляторной батареи. Это снижение веса позволит Hyundai Kona Electric увеличить запас хода, повысить эффективность, улучшить ускорение, улучшить тормозной путь и снизить производственные затраты.
Я думаю, что объяснение №1 более правдоподобно и Hyundai Kona Electric европейского производства все еще использует аккумуляторные элементы NCM 622. Однако, если вы знаете правильный ответ, сообщите нам об этом в разделе комментариев, это требует хорошей детективной работы.
Обновить…
Прочитав некоторые комментарии и подсчитав, я теперь убежден, что Chevrolet Bolt EV 2020 года уже использует аккумуляторные элементы NCM 712 и что Hyundai может использовать те же элементы в Kona Electric, чтобы сохранить текущую полезную емкость аккумулятора 64 кВтч, в то время как уменьшение веса, размера и стоимости аккумуляторной батареи.
Давайте посмотрим, что удалось сделать GM с электромобилем Chevrolet Bolt.
Chevrolet Bolt EV и Opel Ampera-e
Старое поколение
Новое поколение 2020
Емкость аккумулятора, заявленная Chevrolet, не является ни полной, ни полезной, это нечто среднее…
Что касается нового поколения 2020 года, вероятно, произошла замена аккумуляторных элементов NCM 712, и хотя увеличение плотности энергии кажется минимальным, этому есть объяснение. Chevrolet Bolt EV 2020 года теперь оснащен «аккумулятором для холодной погоды», который, по данным GM, позволяет на 150 % быстрее заряжать постоянным током в холодную погоду.
Этот «аккумулятор для холодной погоды» означает лучшую изоляцию и нагрев батареи, но, вероятно, приведет к увеличению веса. Объяснение того, почему плотность энергии аккумуляторной батареи увеличилась только со 143 до 158 Втч/кг, в то время как в Renault ZOE модернизация аккумуляторных элементов NCM 712 привела к увеличению плотности энергии со 145 до 169 Втч/кг.
Если Hyundai Kona Electric европейского производства на самом деле уже имеет аккумуляторные элементы NCM 712, его вес также уменьшился, мне нужно это проверить.
В любом случае, как мне кажется, Hyundai Kona Electric не нуждается в большем запасе хода, чем он есть в настоящее время, для большинства людей проблема по-прежнему заключается в цене, а не в запасе хода. Аккумуляторы NCM 712 с большей плотностью энергии следует использовать для создания более легкого, компактного и дешевого аккумуляторного блока.
Что касается Hyundai IONIQ Electric, я думаю, что ему определенно нужно увеличить емкость аккумулятора не только для того, чтобы в основном соответствовать диапазону WLTP популярного нового Renault ZOE, но и для того, чтобы превзойти Peugeot e-208/Opel Corsa-e. Более того, благодаря своей невероятной эффективности, даже с меньшей емкостью аккумулятора у него будет больше запаса хода, чем у Nissan LEAF e+, запас хода которого составляет 385 км (239 миль) по WLTP от большой батареи емкостью 62 кВтч.
Обзор аккумуляторных элементов LG Chem
Эта статья была предназначена для того, чтобы показать вам, чего можно достичь с помощью уже имеющейся у нас аккумуляторной технологии. Автопроизводители, такие как Toyota, которые говорят, что ждут идеальной батареи (которая является единорогом и никогда не будет существовать), чтобы наконец использовать электромобили, — это те, кто не хочет ничего делать.
Несмотря на то, что скоро появятся лучшие вещи, такие как NCMA и безкобальтовые аккумуляторы LFMP, у автопроизводителей уже есть инструменты для создания отличных электромобилей с хорошим запасом хода по доступной цене.
Более того, аккумуляторная технология — не единственная важная вещь, автопроизводителям также необходимо уделять больше внимания эффективности. Tesla Model 3 и Hyundai IONIQ Electric уже доказали, что это действительно важно.
Зарядка электромобилей в любом городе — большом или маленьком
Что означает VSC на автомобиле? Все, что вам нужно знать
Electrify America расширяет предложения по зарядке дома с запуском Electrify Home®
Летние и всесезонные шины:что подходит именно вам?