car >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

SK Innovation поставит аккумуляторные элементы NCM 811 компании BAIC

Обойдя предложения своих китайских конкурентов, корейский производитель аккумуляторных элементов SK Innovation выиграл контракт на поставку с китайским автомобилестроительным гигантом BAIC.

Аккумуляторы NCM 811, которые будут использоваться ARCFOX, премиальным брендом BEV компании BAIC BJEV, будут производиться на заводе аккумуляторных батарей SK Innovation в Чанчжоу, провинция Цзянсу, Китай.

Предстоящий полностью электрический внедорожник премиум-класса ARCFOX α-T, который будет использовать эти батареи NCM 811, должен быть выпущен во второй половине года с запасом хода 400-500 км. Это еще одна альтернатива Tesla Model Y, сделанная в Китае.

ARCFOX α-T

Как вы, наверное, уже знаете, SK Innovation обещает свои аккумуляторные элементы NCM 811 с ​​2017 года и пару раз откладывала их выпуск, но теперь наконец-то сможет предоставить то, что ожидалось давным-давно.

Теперь мне интересно узнать о возможной предстоящей модернизации батарей для корейских автопроизводителей Hyundai и Kia, которые до сих пор используют аккумуляторные элементы NCM 622 от SK Innovation и LG Chem.

Kia e-Niro и Kia e-Soul, в которых в настоящее время используются аккумуляторные батареи NCM 622 от SK Innovation, могут быть заменены на аккумуляторные батареи NCM 811.

Что касается Hyundai Kona Electric, то в настоящее время в нем используются те же аккумуляторные элементы LGX E63 (NCM 622), которые мы находим в аккумуляторе ZE 40 Renault ZOE старого поколения. С обновлением до аккумуляторных элементов NCM 712 от LG Chem, которые уже используются в Renault ZOE нового поколения, Kona Electric получит аккумулятор емкостью 84 кВтч (80 кВтч полезного использования).

В любом случае, переход на более энергоемкие аккумуляторные элементы не обязательно означает, что он будет использоваться для увеличения емкости аккумулятора. Kia и Hyundai могут решить, что мощности в 64 кВтч, которые у них есть сегодня, более чем достаточно. Поэтому они могут использовать модернизацию аккумуляторной батареи, чтобы сохранить ту же емкость, но с меньшим, более легким и дешевым аккумуляторным блоком.

Я бы предпочел последний вариант. Корейские электромобили с батареями на 64 кВтч уже имеют запас хода по WLTP более 400 км. Для большинства людей проблема уже не в ассортименте, а в цене. Более легкий аккумулятор емкостью 64 кВтч будет не только дешевле, но и позволит увеличить запас хода, повысить энергоэффективность, улучшить ускорение и тормозной путь.

Что вы думаете? Не пора ли корейским автопроизводителям начать использовать более энергоемкие аккумуляторы не для увеличения запаса хода, а для снижения производственных затрат?


Электромобиль

Renault объявляет о предложениях на новую Zoe R110

Электромобиль

Коммерческие испытания электромобиля мэром Лондона

Уход за автомобилем

Как украсить свой автомобиль профессионально?

Авто ремонт

Шумные тормоза:явные признаки неисправности, которые нельзя игнорировать