В прошлом году я писал, что возвращение батарей LFP (LiFePO4) произойдет благодаря принятию новой высоковольтной формы LFP, которая включает марганец (LFMP).
Кажется, я был прав насчет первой части и ошибался насчет второй. Аккумуляторы LFP без кобальта сейчас набирают популярность, но не благодаря LFMP…
Именно технология CTP (cell-to-pack) является основной причиной существенного увеличения плотности энергии безкобальтовых аккумуляторов LFP, что сделало их активное возвращение неизбежным.
Итак, где мы находимся?
Moneyball часто приносит интересную информацию о китайском рынке электромобилей.
Производство аккумуляторной батареи #NEV в Китае в июне:5 345,9 МВтч, -16,2 % г/г, +3,0% м/м.
1П:23 526,6 МВтч, -45,8% г/г.
Установленная мощность в июне:4 699,3 МВтч, -29,1% г/г, +34,0% м/м.
1П на 17 477,6 МВтч, -41,8% в годовом исчислении. Автобус #FCEV зафиксировал мощность 3,5 МВтч в июне, +93,3% в годовом исчислении.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32— Moneyball (@DKurac) 10 июля 2020 г.
Емкость батареи установлена в Китае (июнь 2020 г.)
Производство аккумуляторов в Китае (июнь 2020 г.)
До недавнего времени аккумуляторные блоки LFP в основном использовались в электрических автобусах, поскольку для этого типа транспортных средств не требуются аккумуляторы с высокой энергоемкостью, чтобы иметь право на получение государственных субсидий в Китае.
Однако недавнее увеличение плотности энергии в аккумуляторных батареях LFP позволило легковым электромобилям также использовать такие безкобальтовые батареи и по-прежнему иметь право на получение государственных субсидий.
Субсидия на электромобили в Китае зависит от дальности пробега и плотности энергии аккумуляторной батареи — 2019 и 2020 годы
Теперь, когда чрезвычайно популярные новинки, такие как Tesla Model 3 SR+ MIC (сделано в Китае) и электромобиль BYD Han EV, поставляются с аккумуляторами LFP, рост производства этих аккумуляторов был неизбежен.
Во всяком случае, это только начинается. Я думаю, что в следующем году рост использования батарей LFP может быть экспоненциальным по крайней мере по трем причинам:
BYD вторгается в Европу
BYD Han EV с батареей Blade
Хотя BYD уже имеет сильное присутствие в Европе благодаря своим очень популярным электробусам, ее электромобили никогда не были особенно привлекательными для европейских покупателей.
Тем не менее, Han EV — лучший электромобиль, который когда-либо производил BYD, и автопроизводитель уже объявил, что после Китая он появится в Европе. Он оснащен батареей LFP без кобальта CTP и кажется отличной альтернативой гораздо более дорогой Tesla Model S.
Бьюсь об заклад, это будет большой успех, сначала в Китае, а затем в Европе. BYD придется производить много аккумуляторов LFP, чтобы не отставать от спроса.
Tesla Model C
Tesla Model C станет компактным электромобилем, который положит конец эпохе ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Доступный по цене, с хорошей производительностью, запасом хода и временем зарядки.
Эскиз Tesla Model C
Гипотетическая Tesla Model C (только мое предположение)
Этот электромобиль будет производиться в Китае для продажи по всему миру, и его батарея определенно не будет содержать кобальта, вероятно, LFP или даже LFMP. Другой серьезной альтернативой химии без кобальта является LNMO, но она менее вероятна.
Завод по производству аккумуляторных батарей CATL в Германии
Завод по производству аккумуляторных батарей CATL в Германии начнет производство в следующем году, что сделает аккумуляторные батареи LFP более доступными для европейских автопроизводителей.
Это будет хорошая возможность для европейских автопроизводителей наконец-то перейти на химию без кобальта, такую как LFP, по крайней мере, для серийных моделей. Химические составы NCM 811 и NCMA, вероятно, будут заменены более дорогими малосерийными моделями.
Аккумуляторы LFP не только чрезвычайно безопасны, но и примерно на 20 % дешевле, чем NCM 811, и позволяют значительно увеличить объем производства. Достаточно, чтобы электромобили могли конкурировать с автомобилями с ДВС по доступности и цене без необходимости государственных субсидий.
Более того, даже если европейские автопроизводители упустят эту возможность, я уверен, что Tesla этого не сделает. Завод Tesla в Германии начнет производство в следующем году и, вероятно, будет использовать как минимум несколько аккумуляторных элементов LFP от CATL.
Наиболее вероятный сценарий заключается в том, что европейским автопроизводителям придется конкурировать с Tesla за доступ к безкобальтовым батареям CATL, чтобы оставаться актуальными…
Подводя итог, можно сказать, что хорошие безкобальтовые аккумуляторы уже доступны и позволяют электромобилям конкурировать по цене и доступности с автомобилями с ДВС. Я с оптимизмом смотрю в ближайшее будущее, даже если устаревшие автопроизводители будут продолжать пытаться подорвать электромобили и отсрочить прогресс. Мне не будет жалко, если некоторые автопроизводители, которые не смогут приспособиться, исчезнут, виноваты они будут только сами…
Новый Citroën ë-Berlingo Van Electric – характеристики и цена
9 недорогих способов обновить аудиосистему вашего автомобиля
9 недорогих способов обновить аудиосистему вашего автомобиля
10 признаков того, что вашему автомобилю срочно нужны новые тормоза