SVOLT начинает испытания своей безкобальтовой батареи LNMO

В мае прошлого года на онлайн-презентации компания SVOLT предоставила нам дополнительную информацию о своем безкобальтовом аккумуляторе NMx, который поступит в продажу в следующем году.

Этот длинный безкобальтовый аккумуляторный элемент от SVOLT специально разработан для использования в аккумуляторных блоках, собранных по технологии CTP (cell-to-pack).

Аккумуляторная батарея 226 Ач

• Емкость :226 Ач
• Номинальное напряжение :3,81 В
• Максимальное напряжение зарядки :4,35 В
• Энергия :861 Вт·ч
• Вес :3,59 кг (оценка)
• Размеры :575 (длина) x 21,5 (толщина) x 118 (высота) мм
• Громкость :1459 л
• Гравиметрическая плотность энергии :240 Втч/кг
• Объемная плотность энергии :590 Вт·ч/л
• Химия :ЛНМО

На онлайн-презентации SVOLT объявила, что аккумуляторные батареи с этой технологией будут производиться с емкостью до 226 Ач, но сейчас SVOLT тестирует на автомобиле версию с меньшей емкостью — 115 Ач.

Ячейка аккумулятора 115 Ач

• Емкость :115 Ач
• Номинальное напряжение :3,81 В
• Максимальное напряжение зарядки :4,35 В
• Энергия :438 Вт·ч
• Вес :1,8 кг (оценка)
• Размеры :220 (длина) x 33 (толщина) x 102,5 (высота) мм
• Громкость :0,744150 л
• Гравиметрическая плотность энергии :242 Втч/кг
• Объемная плотность энергии :589 Вт·ч/л
• Химия :ЛНМО

Fengchao компании Great Wall начинает первые автомобильные испытания своего кобальта -free #battery, #китайские СМИ.
Протестированная батарея имеет емкость 115 Ач, ≥235Втч/кг VDA 355 с 2,5 тыс. циклов.
Ранее Fengchao заявляла, что эта батарея поступит в массовое производство в июне 2021 года. pic .twitter.com/zS6Trg18Pj

— Moneyball (@DKurac) 10 сентября 2020 г.

Гипотетический аккумуляторный блок 1 (226 Ач)

• Расположение ячеек :96с1п
• Емкость :82,7 кВтч (96 x 3,81 В x 226 Ач)
• Напряжение :366 В

Гипотетический аккумуляторный блок 2 (115 Ач)

• Расположение ячеек :96с1п
• Емкость :42 кВтч (96 x 3,81 В x 115 Ач)
• Напряжение :366 В

Имея аккумуляторы двух очень разных емкостей, SVOLT может производить аккумуляторы без кобальта для небольших и больших электромобилей. PSA является первым европейским автопроизводителем, подписавшим контракт на поставку аккумуляторов с SVOLT, но вскоре последуют и другие контракты.

FIAT Centoventi с доступным и безопасным безкобальтовым аккумулятором на 42 кВтч, который выдерживает 2500 циклов, был бы потрясающим, не так ли?

Концепт FIAT Centoventi

В любом случае, LNMO — не единственная тестируемая химия без кобальта, LFMP (высоковольтная версия LFP) также разрабатывается китайскими компаниями. Между тем, японские и корейские производители аккумуляторных элементов до сих пор не демонстрируют признаков наличия альтернатив более дорогим химическим веществам NCA и NCM. Что касается европейских компаний, то проект COBRA — это попытка наверстать упущенное время.