DFSK SERES 3 — первые 100 единиц экспортированы в Испанию

24 ноября первые 100 единиц DFSK SERES 3 были отправлены в Испанию и должны прибыть в следующем месяце. После экспорта 200 единиц в Германию в октябре Испания стала новым европейским направлением для DFSK SERES 3.

Церемония отправки 100 электромобилей SERES, экспортированных в Испанию, состоялась утром 24 ноября на Шанхайском международном грузовом терминале.

ЧУНЦИН СОКОН МОТОР (ГРУППА) ИМП. и ЭКСП. CO., LTD получила еще один заказ на 100 единиц из Испании после экспорта в Германию в октябре из-за того, что она настаивала на возвращении к работе и производству, выходе на международный рынок, поскольку эпидемия начала распространяться в первой половине года. .

SERES имеет большое преимущество, поскольку может экспортировать продукцию в Европу, известную своими строгими стандартами, что делает ее потенциальным конкурентом Tesla на европейском рынке.

Этот электромобиль имеет такие же размеры, как и Kia e-Niro, начальную цену 32 500 евро (в Германии) и безкобальтовую батарею LFP (LiFePO4) на 52,56 кВтч. Цена в Испании пока неизвестна, но должна быть примерно такой же.

Давайте посмотрим на некоторые из его характеристик.

• Длина :4,385 мм
• Колесная база :2,655 мм
• Ширина :1850 мм
• Высота :1650 мм
• Дорожный просвет :180 мм
• Собственный вес :1 690 кг
• Вес брутто :2,065 кг
• Места :5
• Мотор :120 кВт и 300 Нм крутящего момента
• Ускорение :0-100 км/ч за 8,9 секунды
• Батарея :52,56 кВтч без кобальта химия LFP с 8-летней гарантией
• Диапазон :405 км в NEDC
• Быстрая зарядка :20–80 % за 30 минут.
• Медленная зарядка :8 часов
• Начальная цена :32 500 евро (в Германии до субсидий)

В более реалистичном испытательном цикле WLTP запас хода должен составлять около 300 км, а потребление — 17,5 кВтч/100 км.

ДФСК СЕРЕС 3

Мы до сих пор не знаем, какой рейтинг безопасности получит этот электромобиль в краш-тестах Euro NCAP. В прошлом году электромобиль MG ZS EV получил отличные 5 звезд, а Aiways U5 — только 3 звезды.

В любом случае, Tesla уже экспортирует в Европу тысячи моделей Model 3 SR+, произведенных в Китае, с аккумуляторами LFP, а BYD вскоре будет экспортировать электромобили Tang EV и Han EV в Норвегию с впечатляющей безкобальтовой батареей LFP CTP (cell-to-pack). собственными силами BYD.

В следующем году мы увидим, какие автопроизводители производят больше всего электромобилей с батареями без кобальта и серьезно настроены продавать их в больших количествах. Прямо сейчас кажется, что Tesla и BYD будут лидировать, но SGMW (SAIC-GM-Wuling) и GWM (Great Wall Motor) также являются серьезными соперниками.

К сожалению, европейские автопроизводители продолжат использовать электромобили только для того, чтобы продемонстрировать свою экологичность и заманить клиентов на автосалоны…