Ежемесячное производство LFP превысило NCM в Китае

В Китае ежемесячное производство аккумуляторных элементов с безкобальтовой химией LFP (LiFePO4) наконец превзошло NCM. Это большие новости!

В настоящее время на LFP приходится 52 % всего производства аккумуляторных элементов в Китае, но ожидается, что в ближайшие месяцы его доля на рынке вырастет еще больше. В большинстве электромобилей NCM будет отнесен к более дорогим уровням отделки салона, а LFP станет стандартным химическим составом аккумуляторных элементов.

Хотя китайские автопроизводители очень быстро внедрили LFP в качестве стандартного химического состава аккумуляторных батарей, другие автопроизводители последуют этой стратегии.

Tesla, Volkswagen и Renault уже заявили, что LFP станет той химией, которая позволит массово производить электромобили, конкурирующие с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по цене и доступности.

Производство #Китай #NMC в первом квартале 69 тыс. тонн, ⬆️168,7% Г/г.#LFP Q1 на уровне 66 тыс. т, ⬆️313,8% г/г.
Ежемесячная доля производства LFP увеличилась с 42% до 52%, впервые превзойдя NMC.
(CICC) pic.twitter.com/fiBFANLm2O

— Moneyball (@DKurac) 17 мая 2021 г.

Однако высокий спрос на аккумуляторные элементы LFP может привести к временному повышению цен, поскольку производства недостаточно для обеспечения всех автопроизводителей, которые в них нуждаются. Чтобы предотвратить это, Tesla уже ищет новых поставщиков аккумуляторных элементов LFP, и Reuters сообщает, что EVE может стать следующей, кто подпишет сделку. В настоящее время только CATL поставляет аккумуляторные батареи LFP для Tesla.

В любом случае, LNMO — еще одна химия без кобальта, которая, как ожидается, вскоре увеличит свою долю на рынке. Это высоковольтная альтернатива LFP, которая через несколько лет может стать популярной.

SVOLT — признанный производитель аккумуляторных элементов, который очень скоро пойдет ва-банк с LNMO, но у CATL также есть большие планы на эту безкобальтовую химию.

В настоящее время #CATL предлагает решение #LFP для диапазона 400 км, GGII цитирует инсайдеров:высоковольтное тройное решение для 500-километрового пробега и обогащенное никелем решение для транспортных средств с запасом хода 600 км. . pic.twitter.com/nfu2jTBQWE

— Moneyball (@DKurac) 26 февраля 2020 г.

Что касается затрат на уровне аккумуляторных батарей с технологией CTP (cell-to-pack), то это то, что я сейчас оцениваю.

• NCM/NCMA :90 евро за кВтч
• ЛНМО :80 евро за кВтч
• ЛФП :70 евро за кВтч

Тем не менее, не ждите реальных цифр от автопроизводителей. Они по-прежнему хотят, чтобы мы — и особенно политики — думали, что производство электромобилей чрезвычайно дорого, поэтому мы не заставляем их отказываться от своих инвестиций, уже сделанных в технологии ДВС.