Leapmotor T03 становится дешевле с аккумулятором LFP

В прошлом году я написал статью, восхваляющую этот маленький электромобиль от Leapmotor. Он маленький, очень дешевый, с приличным запасом хода и полным набором функций безопасности, которые редко встречаются в этом сегменте.

Тогда Leapmotor T03 2020 года был доступен только с аккумулятором NCM 811 производства CATL, но теперь Leapmotor T03 2021 года имеет версию начального уровня с аккумулятором LFP (LiFePO4) от Guoxuan и получает снижение цены.

С диапазоном пробега NEDC 403 км (250 миль) — что соответствует диапазону WLTP около 300 км (186 миль) — этот электромобиль имеет больший запас хода, чем большинство других в сегменте A. Я бы хотел, чтобы он продавался по всему миру, особенно в Европе, где большая часть поездок приходится на перенаселенные города с узкими дорогами.

Давайте посмотрим на это подробнее.

Цены после субсидий

• Стандартная версия (батарея LFP) :59 800 юаней (7 678 евро)
• Comfort Edition (аккумулятор NCM) :71 800 юаней (9 219 евро)
• Deluxe Edition (аккумулятор NCM) :75 800 юаней (9 732 евро)

В прошлом году версия начального уровня стоила 65 800 юаней (8 448 евро).

Основные характеристики

• Места :4
• Длина :3,620 мм
• Колесная база :2400 мм
• Ширина :1,652 мм
• Высота :1,577 мм
• Вместимость багажа :210 л
• Гарантия на автомобиль :3 года или 120 000 км

Трансмиссия Leapmotor T03

Привод

• Электродвигатель :55 кВт с максимальным крутящим моментом 155 Н·м
• Максимальная скорость :100 км/ч (ограничено прошивкой)
• Диапазон (NEDC) :403 км (250 миль)
• Емкость аккумулятора :41 кВтч (LFP) и 38 кВтч (NCM)
• Плотность батареи :135,6 Втч/кг (LFP) и 161 Втч/кг (NCM)
• Гарантия на аккумулятор :8 лет или 150 000 км
• ТМС : Интеллектуальная система управления жидкостным теплом (нагрев + охлаждение)
• Быстрая зарядка постоянным током :30–80 % за 36 минут.
• Встроенная зарядка :30–80 % за 6 часов.
• Эффективность системы :до 92,3 %

Для модели 2021 года версия начального уровня получает батарею LFP на 41 кВтч от Guoxuan с плотностью энергии 135,6 Втч/кг, а две более дорогие версии получают батарею NCM на 38 кВтч с плотностью энергии 161 Втч/кг. кг. Любопытно, что Leapmotor T03 2020 года имел батарею NCM 811 от CATL емкостью 36,5 кВтч и плотностью энергии 171 кВтч/кг для всех трех версий.

Падение плотности энергии заставляет меня думать, что батарея NCM больше не NCM 811, а вместо этого теперь NCM 523. Многие китайские автопроизводители заменяют свои аккумуляторы NCM 811 химическими элементами NCM 523, так как они считаются гораздо более безопасными и надежными.

В любом случае, гравиметрическая плотность энергии 135,6 Втч/кг для безкобальтовой батареи от Guoxuan немного разочаровывает. Это предполагает, что старые цилиндрические аккумуляторные элементы LFP использовались для сборки аккумуляторного блока, а не новые, гораздо более энергоемкие мешочные элементы, которые рекламирует Guoxuan.

В настоящее время почти каждый электромобиль, произведенный в Китае, имеет версию начального уровня с аккумулятором без кобальта. LFP – это химический состав, не содержащий кобальта, благодаря которому электромобили уже могут конкурировать с автомобилями с ДВС по цене и доступности.

Со стартовой ценой ниже 8000 евро в Китае Leapmotor T03 2021 года очень заманчив. Даже если он прибудет в Европу в два раза дороже, цена базовой Dacia Spring все равно будет казаться завышенной…

Я один устал от тренда внедорожников и хочу видеть больше хороших электромобилей в А-сегменте?