Поездка на работу или в школу в одиночку на тяжелых и неэффективных транспортных средствах — одна из самых больших транспортных проблем, с которыми мы сталкиваемся. Это просто не имеет смысла.
Однако не всегда люди виноваты, иногда у них нет выхода.
В период с 2009 по 2011 год автопроизводители, казалось, были полны решимости решить эту проблему и представили некоторые решения. В то время концепции сверхэффективных электромобилей были обычным явлением на автосалонах. Они были легкими, и большинство из них имели тандемные сиденья для улучшения аэродинамики.
К сожалению, все эти проекты были похоронены, и теперь автопроизводители, похоже, забыли, что проблема осталась…
В этой статье мы увидим некоторые концепты сверхэффективных электромобилей, у которых был большой потенциал изменить то, как мы передвигаемся по городам и между ними. Начнем с моего любимого.
Опель Рак-е
Концепт-кар Opel Rak-e
Премьера Opel RAK-e состоялась на 64-м автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Он был похож на истребитель, и это был мой любимый концепт. Мне так понравился Opel RAK-e, что в 2013 году, устав ждать, я создал страницу в фейсбуке с просьбой начать его продавать…
Рекламируемые характеристики
Фольксваген Нильс
Зарядка концепт-кара Volkswagen Nils
Премьера Volkswagen Nils также состоялась на 64-м автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Этот концепт выглядел более готовым к запуску в серийное производство. Мне просто не нравилось, что у него только одно сиденье, два тандемных сиденья — это правильная формула для этого типа транспортных средств.
Рекламируемые характеристики
Концепт Audi Urban
Audi Urban Concept
Как вы могли догадаться, Audi Urban Concept также был представлен на 64-м автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Если поставить на него шины большего размера, он будет выглядеть почти как внедорожный багги из «Безумного Макса». Очень круто!
Рекламируемые характеристики
Nissan Land Glider
Концепт Nissan Land Glider
Nissan Land Glider — концептуальный электромобиль компании Nissan, представленный в октябре 2009 года на 41-м Токийском автосалоне. У него было два электродвигателя, но технические характеристики никогда не упоминались.
Обладая уникальной настройкой «наклона», он использует специальную функцию наклона, которая надежно удерживает пассажиров на месте, даже когда автомобиль поворачивает под очень крутыми углами.
Veeco RT
Вееко РТ
Человек, я действительно хотел, чтобы это было успешным. В 2012 году португальское электромобильное сообщество было в восторге от этого электромобиля.
Перед Veeco RT стояла задача стать первым электрическим сверхэффективным реверсивным трайком, произведенным в Португалии. Он должен был поступить в продажу в 2013 году, но, к сожалению, он раз за разом откладывался и так и не был запущен в производство.
Рекламируемые характеристики
Реальность
Вместо всех этих классных концепций самым близким, что мы когда-либо получали, был игрушечный автомобиль Renault Twizy, прикрепленный к аренде аккумулятора в 2012 году…
Не поймите меня неправильно, этим квадроциклом очень весело управлять, и он идеально подходит для использования летом, но мы не можем использовать его круглый год с комфортом.
Рено Твизи
Рекламируемые характеристики
Настоящее
Прямо сейчас лучшее, на что мы можем надеяться от крупного автопроизводителя, — это SEAT Minimó, который кажется улучшенным Renault Twizy второго поколения. В SEAT говорят, что этот электромобиль нацелен на услуги каршеринга, но не исключаются и частные покупатели. Производство начнется в 2021 году.
SEAT Минимум
Рекламируемые характеристики
Учитывая, что этот электромобиль эстетически очень похож на Renault Twizy, но лучше во всех отношениях, мне интересно, что планирует сделать Renault. Дать отпор с Twizy нового поколения или полностью убить проект?!
Подводя итоги.
Доступные сверхэффективные электромобили решат одну из самых больших транспортных проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня, — неэффективные поездки на работу. Хотя я думаю, что мы должны стремиться к большему и лучшему общественному электрическому транспорту, в отношении частного транспорта сверхэффективные электромобили могут сыграть важную роль и стать легкой задачей для многих пассажиров (как старых, так и новых). Кроме того, этот тип транспортного средства поможет автопроизводителям с молодежью.
Молодое поколение больше беспокоится об окружающей среде, и когда они ищут свой первый автомобиль, они не хотят покупать автомобили с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но они также не могут позволить себе современные электромобили, которые стоят намного больше 10 000 евро. .
Без необходимости в больших батареях для обеспечения приличного запаса хода эти сверхэффективные электромобили были бы чрезвычайно доступными. Они могут быть доступны с двумя аккумуляторными блоками, один из которых оптимизирован по стоимости и состоит из безкобальтовых аккумуляторных элементов LFMP, а другой оптимизирован для дальности с более энергоемкими аккумуляторными элементами NCMA.
Я определенно хотел бы видеть эти аккумуляторные блоки в концептах, которые мы видели ранее.
батарея LFMP
батарея NCMA
В любом случае, есть ли у меня уверенность в том, что в ближайшее время автопроизводители, наконец, начнут продавать сверхэффективные электромобили? Черт, нет, это индустрия, которая убеждает нас в том, что нам нужны большие и неэффективные внедорожники для езды по городу… У них прочные связи с нефтяной промышленностью, более того, им не нужно быть умными, чтобы выжить, поскольку они слишком большие, чтобы потерпеть неудачу. , правительства всегда выручат их, когда они облажаются…
Что вы думаете? Вас бы заинтересовал один из этих автомобилей? Какая ваша любимая концепция?
Средний диапазон для существующих BEV составляет 124 мили; Болт с наименьшей стоимостью за милю дальности
Действительно ли керамическое покрытие того стоит?
Покупка кабелей для зарядки электромобилей:обзор
Цены Renault Twingo ZE в Италии