Будущее схем пожертвования заработной платы

<сильный> Налогово-таможенная служба Ее Величества (HMRC) консультируется по поводу будущего механизма выплаты зарплаты и Также следует рассмотреть схемы оплаты наличными за автомобиль.

Налоговый орган Великобритании уже подвергся критике за включение автомобилей, полученных по схемам Salary Sacrifice, в консультации по возможным налоговым изменениям. Однако теперь выясняется, что тысячи других водителей служебных автомобилей могут столкнуться с пересмотром своих налоговых схем, поскольку HMRC забрасывает свою сеть гораздо шире, чем предполагалось.

Представитель HMRC сказал Fleet News:«Мы рассматриваем не только традиционную жертву заработной платы, мы смотрим на то, когда сотрудник может получить денежную сумму. автомобиль или денежную сумму, которую они могут использовать на свой личный автомобиль или что-либо еще. В этом случае по-прежнему будет иметь место прямая конвертация в наличные деньги, поэтому сумма, которую мы будем облагать налогом с лица, взявшего машину, будет наибольшей из налогооблагаемых величин. Это основано на выбросах CO2 или компенсациях за пользование автомобилем, которые работодатель считает той же величиной — суммой надбавок за использование автомобилей».

Представительный орган автопарка ACFO считает, что влияние на рынок автомобилей компании будет значительным. «Это может коренным образом изменить ситуацию с предоставлением автопарка», — сказала Кэролайн Сандалл, заместитель председателя ACFO. «Очень важно, чтобы автопарки оценивали влияние на свою организацию».

ACFO и Британская ассоциация аренды и лизинга транспортных средств (BVRLA) встретились с HMRC, чтобы обсудить проблемы автопарка.

Джерри Кини, исполнительный директор BVRLA, сказал:«Мы разговариваем с HMRC, чтобы убедиться, что они знают о потенциально вредных последствиях. Эти гибкие схемы льгот обеспечивают ценный способ расширить преимущества традиционной схемы служебных автомобилей для поощрения и удержания сотрудников».

Deloitte утверждает, что изменения могут затронуть до 500 000 водителей служебных автомобилей — около 50% из 970 000 сотрудников, определенных HMRC как платящие налог в натуральной форме (BIK) на автомобиль. Но точные цифры установить сложно:по оценкам BVRLA, от 80 000 до 100 000 служебных автомобилей закупаются в рамках традиционных схем пожертвования заработной платы, в то время как данные FN50 от 50 ведущих лизинговых компаний Великобритании предполагают, что парк пожертвованных зарплат приближается к 60 000 единиц.

Deloitte, в свою очередь, считает, что до половины оставшихся водителей автомобилей компании (около 360 000–450 000 сотрудников) имеют право на денежное пособие.

Аластер Кендрик, налоговый директор MacIntyre Hudson, сказал:«Трудно оценить количество водителей, но будет значительное количество сотрудников, которые не являются основными пользователями автомобилей, которым будет предложена альтернатива наличными или автомобилем».

Воздействие больше всего почувствуют те водители, которые получают денежные пособия, которые выбрали автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV), чтобы снизить свой налоговый счет BIK. HMRC заявляет, что будет облагать налогом ту сумму, которая больше; стоимость автомобиля в натуральной форме или предлагаемая сумма денежного пособия.
Это означает, что если предлагаемая денежная сумма превышает налогооблагаемую стоимость пособия, сотрудник будет облагать свой служебный автомобиль налогом как заработок, а не выгода в натуральной форме.

Например, водитель, которому предложили денежную сумму в размере 5 400 фунтов стерлингов (450 фунтов стерлингов в месяц), но вместо этого он решил выбрать Volkswagen Golf с выбросами 109 г/км, должен был бы добавить дополнительные 86 фунтов стерлингов, если 20 % налогоплательщика или 173 фунта стерлингов, если он находится в группе 40%. Работодатель также будет платить национальное страхование класса 1A (NI) с более высокой суммой, что эквивалентно дополнительным налогам в размере 59 фунтов стерлингов.
Но если бы они выбрали подключаемый гибрид Golf GTE с выбросами 39 г / км. , налоговый счет работника увеличится на 579 фунтов стерлингов для налогоплательщика 20% или на 1159 фунтов стерлингов, если они находятся в группе 40%. Работодатель также должен будет заплатить дополнительно 400 фунтов стерлингов.

Изменения значительно усложнят систему налогообложения служебных автомобилей, которая достаточно хорошо изучена. В сочетании с предлагаемой отменой налоговых льгот для традиционных схем пожертвования заработной платы за автомобили это также противоречило бы желанию правительства стимулировать внедрение ULEV. Он хочет, чтобы к 2020 году 5 % всех продаж новых автомобилей приходилось на автомобили ULEV, а к 2040 году этот показатель вырос до 100 %.

По данным BVRLA, в прошлом году жертвование зарплаты автомобилями более чем удвоило рост потребления ULEV:доля нового бизнеса для автомобилей жертвы зарплаты составила 5,6 % по сравнению с 2,78 % для рынка в целом.

Джон Прайор, председатель ACFO, сказал:«Мы знаем, что схемы пожертвования заработной платой были очень успешными в предоставлении сотрудникам автомобилей с низким уровнем выбросов CO2 — независимо от того, имели ли они ранее право на автомобиль или денежное пособие — и что, когда схема недоступна, частный автомобиль обычно имеет более высокие выбросы CO2».

Компания Tusker, предлагающая жертву заработной платы, которая должна встретиться с HMRC в ближайшие несколько дней, не сомневается, что планы HMRC нанесут ущерб распространению ULEV. В нем также утверждается, что в отличие от других схем пожертвования заработной платы, которые предлагают товары и услуги, такие как мобильные телефоны, автомобили приносят дополнительный доход HMRC на протяжении всего их жизненного цикла.

Дэвид Хоскинг, исполнительный директор Tusker, сказал:«Мы приветствуем консультации с правительством, чтобы развеять миф о том, что наши схемы льгот на автомобили такие же, как и эти другие варианты жертвования заработной платы». Tusker сообщает своим клиентам и потенциальным клиентам об этой консультации, а менеджерам автопарков настоятельно рекомендуется с осторожностью подходить к общению с водителями.

Сандалл сказал:«Несмотря на то, что всегда важно обновлять драйверы, это документ только для консультаций, и по-прежнему возможно внесение ряда изменений в предложение.
»Кроме того, мы не будем знать подробно об изменениях, чтобы полностью охватить последствия, пока об этом не будет официально объявлено, поэтому автопарки должны тщательно обдумать любое влияние и соответствующие действия, которые предпринимаются сейчас для управления количеством водителей».

До 19 октября представители автопарка должны отреагировать на консультации. Ожидается, что новые правила будут объявлены в осеннем заявлении в ноябре и приняты с апреля 2017 года.

Статья опубликована на сайте FleetNews.

Наш комментарий: Мы в Fleetdrive Electric считаем, что все, что может уменьшить количество регистрируемых автомобилей и микроавтобусов ULEV, вовсе не является хорошей новостью. Вместо этого сделать автомобили компании ULEV единственным вариантом, не предлагая альтернативу наличными, было бы хорошим шагом для бизнес-водителей. Наши варианты личного лизинга ULEV также представляют собой отличную альтернативу, когда служебные автомобили не предлагаются. Ознакомьтесь с последними предложениями на сайте www.drive-electric.co.uk