Ян:Engenie была основана в 2013 году Джереми Литтманом, который сегодня является основным акционером. Идея Джереми заключалась в общедоступной сети быстрых зарядных устройств, основанной на его убеждении, что люди будут ходить в места, где время их пребывания будет соответствовать времени, которое требуется для зарядки их автомобиля. Он хотел что-то, что было бы легко для клиента, и он был очень сосредоточен на быстром. Он очень рано понял, что зарядные устройства на 50 кВт станут стандартной ставкой, но он знал, что брать оплату будет сложно, а эти зарядные устройства были громоздкими и громоздкими, и он хотел это изменить. Его видением было хорошее предложение клиентам с точки зрения опыта и технологий. Несмотря на то, что за последние 18 или около того месяцев было очень много активности, эта концепция существует уже почти шесть лет.
Ян:В период с 2015 по 2017 год четыре пилотных объекта Engenie были установлены рядом с местными советами, чтобы подтвердить концепцию существования потребности, а также способность компании поставлять, эксплуатировать и управлять этими объектами. Три площадки, каждая с двумя зарядными устройствами мощностью 50 кВт, были установлены в Восточном Чешире, включая Уилмслоу, Нантвич и Конглтон, а седьмое зарядное устройство было добавлено во Флит, Хэмпшир. Они были отличным испытательным полигоном с точки зрения того, как мы решали вопросы тарифов, обслуживания клиентов, брендинга и макета сайта. Именно благодаря этим пилотным проектам Джереми отправился искать финансирование, чтобы помочь развитию команды и бизнеса. сотрудников и строить бизнес. В течение нескольких месяцев после того, как было объявлено о краудфандинге, рынок быстро менялся, и инвестиционный банк Investec заинтересовался, и к февралю 2018 года мы закрыли второй раунд сбора средств на сумму 5 миллионов, так что все ускорилось очень быстро.
Именно тогда Дора и я присоединились к бизнесу, и мы приступили к созданию команды для разработки бизнес-плана по установке точек зарядки на объектах домовладельцев и местных властей.
Ян:Engenie — это открытая общедоступная сеть быстрой зарядки. Теперь есть несколько моментов, к которым можно вернуться. Открытый элемент нашего бизнеса заключается в том, что мы не являемся моделью членства; мы считаем, что любой водитель электромобиля должен иметь возможность использовать наши зарядные устройства с бесконтактной оплатой, и мы намерены стать национальной сетью по всей Великобритании от оконечности Шотландии до Корнуолла. Им не нужно регистрироваться у нас, иметь RFID-карты или приложение.
Наш подход к рынку — предлагать полностью финансируемые решения, поэтому мы платим за все, все принадлежит нам и мы работаем. на долю прибыли с нашими помещиками. Итак, сегодня мы строим более 100 станций быстрой зарядки в этом году, — говорят нам люди, — что вы имеете в виду под быстрой? Сегодня мы верим в то, что оптимальная мощность, удовлетворяющая потребности клиентов и транспортных средств на земле, — это мощность 50 кВт. Мы признаем, что размеры аккумуляторов будут расти, и мы думаем, что скорость зарядки будет расти, и хотя со временем мы можем увидеть установку зарядных устройств мощностью 100 или 120 кВт, сверхзарядка не является правильным решением для транспортных средств на дороге сегодня или для мест, где находятся люди. заряжать свои машины.
Дора:Я думаю, что мы видим то, как люди заправляются коренным образом, и вместо того, чтобы идти на заправочную станцию, чтобы зарядить или дозаправиться, они идут в место, где они уже проводили бы время, будь то еженедельный поход в магазин или в пабе Marston's, когда они обедают с семьей или на деловых встречах, и это время ожидания соответствует тому, сколько времени требуется для полной зарядки или просто дозаправки их автомобиля. И именно в этом Джереми был так дальновиден. Большинство людей смогут заряжать дома, поэтому вопросы, которые мы должны задать себе, — когда им понадобится общественный порог, как они захотят его использовать. Они не хотят сидеть на площадке в течение 20–30 минут (среднее время, которое, по нашим наблюдениям, люди проводят у наших зарядных устройств), поэтому они пытаются придумать действительно хорошие места, где наши клиенты захотят провести время.
Ян:Да, Marstons — отличный тому пример, и в ближайшие несколько месяцев будет объявлено о ряде других громких сборок. Мы предлагаем полностью финансируемое партнерство, при котором Engenie финансирует оборудование и управляет всем, что важно для арендодателей по двум причинам. Во-первых, установки при быстром масштабе рынка стоят дорого — от 75 до 100 тысяч фунтов стерлингов за два зарядных устройства, а окупаемость такой установки может достигать десяти лет. Когда вы говорите с большинством компаний, многие ожидают окупаемости большинства инвестиций в течение четырех лет, и любые инвестиции в инфраструктуру электромобилей сами по себе немного рискованны, поскольку вы угадываете переломный момент внедрения электромобилей на массовом рынке. Таким образом, Engenie и наши инвесторы смотрят на это в долгосрочной перспективе, чего не могут сделать многие корпоративные предприятия. Вот почему арендодателей привлекает наше полностью финансируемое предложение.
Хотя многим компаниям нравятся преимущества, связанные со временем ожидания клиентов, они не хотят управлять зарядной станцией для электромобилей или технологией. за сетью — они хотят сосредоточиться на своем основном бизнесе, поэтому им также нравится тот факт, что за это отвечает Engenie, а эксплуатацией и обслуживанием зарядных устройств занимаются наши партнеры eVolt и SWARCO. Мы также изучим сеть и посмотрим, будет ли коммерчески выгодно устанавливать зарядные устройства на территории домовладельца, а также проконтролируем требования к планированию.
Ян:Это очень зависит от типа бизнеса. Есть три основные причины. Во-первых, те предприятия, которые действительно стремятся укрепить свои полномочия в области корпоративной ответственности и повысить свою экологическую репутацию. Во-вторых, нет никаких сомнений в том, что многие предприятия будущего, особенно в сфере розничной торговли, стремятся увеличить посещаемость, и сайт со станцией быстрой зарядки может стать отправной точкой для владельца электромобиля. В этом также есть преимущество с точки зрения преимущества над конкурентами, поскольку может оказаться невозможным установить более двух сборов на сайт из-за спроса на локальную сеть, поскольку она ограничена с точки зрения пропускной способности, которую она может предложить. на сайт. Для двух устройств быстрой зарядки требуется такая же электрическая нагрузка, как, например, для паба Marston, поэтому, возможно, только две трети приложений сделали сеть успешной. В-третьих, это наличные деньги, и в будущем зарядные устройства обеспечат хороший дополнительный источник дохода для розничных предприятий на рынке, который становится для них все более сложным.
Ян:Мы хотим упростить задачу для клиента, это часть нашей ДНК, и как команда мы все время выходим и тестируем конкурентов, и иногда так сложно зарядить автомобиль. Это должно быть просто для клиента. Джереми настаивал на том, чтобы на каждом сайте было два зарядных устройства, чтобы не было очереди, а также чтобы оно было доступно для всех автомобилей — не только предлагать зарядку постоянным током, где мы можем заработать больше денег, но и предлагать переменный ток для популярного Renault ZOE. например, и разрешить одновременную зарядку от переменного и постоянного тока. Мы пытаемся облегчить жизнь водителю электромобиля, а также ускорить переход на электромобили.
Мы также взимаем плату за киловатт-час, чтобы клиент платил только за использованную электроэнергию — подключение не требуется. , транзакцию или членский взнос, что делает ее простой и отличной от других моделей. С точки зрения оплаты на данный момент у нас есть обычные бесконтактные платежи, и это большое преимущество для клиента, и мы не собираемся что-то менять в ближайшем будущем, но мы думаем о том, как мы вознаграждаем людей, которые чаще используют зарядные устройства, и повышаем лояльность. – будь то предложения в магазине с нашими арендодателями или бонусные баллы.
Ян:Мы зарабатываем на продаже киловатт-часов — водитель будет платить исходя из количества энергии, которое он берет с зарядного устройства. Вот почему мы говорим о долгосрочной окупаемости. Со временем мы постараемся получить прибыль от продажи киловатт-часов клиентам, у которых есть потребность в общественной быстрой зарядке. Мы намерены установить более 200 зарядных устройств к концу этого года, и мы бы потратили на это более десяти миллионов фунтов стерлингов, но дополнительные сборы средств позволят нам установить 1850 зарядных устройств к 2020 году и 2100 к 2025 году. огромные капиталовложения, которые только увеличивают риск, помимо неуверенности в том, что электромобили появятся на массовом рынке, но все убеждены, что это произойдет. Это произойдет, и мы должны убедиться, что у нас есть зарядные устройства в нужном месте для населения. Вы смотрите на ZapMap, и зарядных устройств с каждым днем становится все больше и больше, и будут сети, которые растут быстрее, чем мы, легко воткнуть зарядные устройства туда, где можно получить сетку, — но они должны быть в местах, где они будут использоваться. Заключая сделки с правильными партнерами-арендодателями, мы можем обеспечить финансы, необходимые для развертывания в таком масштабе, и предоставить лучшую сеть зарядки для водителя электромобиля.
Ян:Безусловно, из данных, которые мы видели, если исключить некоторые сайты такси, которые используются в центрах городов, торговые парки — это места, где происходит наибольшее количество сеансов зарядки электромобилей в день. И это имеет смысл, поскольку они предлагают места, где можно поесть, места для покупок и места для выполнения повседневных дел, которые, как мы думаем, возвращаются к тому, что, как мы думаем, люди делают со своей машиной. Люди не смирятся с необходимостью лезть из кожи вон, чтобы зарядить свой автомобиль — в новой форме розничного парка есть все удобства, которые вам нужны, так что это лучший темп для зарядки электромобилей, и многие из них стратегически расположены на оживленных дорогах, где есть высокий трафик. Это прекрасный пример того, что делает сайт Engenie хорошим.
Ян:Это интересно. Я думаю, что станции техобслуживания в традиционном смысле, как мы их видим сегодня, находятся под большим давлением. Если вы посмотрите на данные, то за последние пять лет количество заправочных станций резко сократилось — независимо от новой волны зарядки электромобилей. Им нужно будет перестроиться, чтобы предлагать своим клиентам больше впечатлений, потому что у водителей будет больше выбора, куда им ехать, так зачем стоять 40 минут на заправке? Если они действительно хотят этого, им нужно будет создать приятную обстановку:места, где можно поесть, чем заняться, просторную парковку, удобный вход и выход и так далее. Они должны измениться или умереть.
Дора:Учитывая инфраструктуру, необходимую для ряда зарядных станций для электромобилей, подстанций и питающих столбов, а также тот факт, что эти заправочные станции уже очень сложны – там большие легковоспламеняющиеся резервуары. например, топливо в земле – для них это большая проблема. Будет интересно посмотреть на тех, кто готов поменять свои сайты на драйвер EV.
Ян:Приятно видеть все разработки, которые могут быть сделаны в области хранения аккумуляторов и распределения нагрузки. Я думаю, что мы увидели новые впечатляющие достижения в области технологий — вопрос для нас в том, как они могут помочь нам быстрее развернуть сеть для наших клиентов. Батарея не поможет вам установить зарядное устройство там, где нет сети, но она может помочь вам обеспечить более высокую скорость зарядки там, где у вас уже есть сеть, и батарея может хранить энергию, когда она не используется. На данный момент это нерентабельно для нас, и это не помогает нам быстрее развертывать больше зарядных устройств для клиентов, но нет никаких сомнений в том, что в будущем, когда мы получим больше в пространстве концентратора, роль для усовершенствований, которые будут сделаны в аккумуляторной технике. Я думаю, где это добавляет ценность общедоступной сети, такой как наша, в распределении нагрузки между зарядными устройствами, и именно здесь мы увидим его первое развертывание. На конец этого года и на 2020 год запланировано несколько узловых сайтов, и в этих случаях мы посмотрим, сможем ли мы это сделать.
Йен:Нет, но это поможет нам предоставлять клиентам более высокую ставку оплаты. Но поскольку мы не можем разместить наши зарядные устройства рядом с огромными солнечными фермами, как это могут сделать некоторые наши европейские коллеги, это не так просто, как если бы мы имели дело, например, с новыми площадками.
Дора:Это вопрос масштаба, если вы говорите о выработке энергии из солнечной или даже аккумуляторной батареи, чтобы удовлетворить потребность в быстрой зарядке, которая требует больших затрат на сеть — требуется огромное количество энергии за короткий промежуток времени и в именно в тот момент, когда это нужно заказчику. Таким образом, в этом сценарии нет больших возможностей для подключения автомобиля к сети или интеллектуальной зарядки. Я думаю, где мы могли бы увидеть этот потенциал для солнечных или аккумуляторных хранилищ, с точки зрения того, где мы больше говорим о концентраторах, возможно, будут места, где у нас может быть больше места и построить эту инфраструктуру. Но на данный момент места, где люди хотят заряжаться, меньше, это несколько мест в оживленном месте. Вернемся к предыдущему пункту, если вы думаете о станции технического обслуживания будущего и фокусируетесь на быстрой зарядке, именно здесь у вас будет место для ближайшей подстанции, которая умело сочетает в себе генератор и зарядное устройство.
Ян:Мы перешли на работу со SWARCO eVolt летом прошлого года после того, как провели обширный анализ рынка, чтобы понять, какое оборудование подходит нашим клиентам, а также какие бэк-офисы и колл-центры нужны. Таким образом, мы рассмотрели весь рынок и остановились на предложении SWARCO eVolt, так как для нас это был продукт, который был протестирован и проверен в дороге и использовался клиентами по крупным контрактам. Мы поговорили со многими из их клиентов, и ключевыми примерами могут быть все их транспортные узлы в Данди, их зарядные станции в Хитроу и схема такси Совета Кембриджа. Мы были очень впечатлены отчетом, который пришел не только с точки зрения надежности использования зарядных устройств, но и с точки зрения того, как SWARCO eVolt реагирует на проблемы.
Ричард:Подразделение eVolt было основано в 2010 году, оно является частью группы SWARCO, занимающейся исключительно инфраструктурой зарядки электромобилей. В то время мы заключили лицензионное соглашение с компанией Circontrol, которая является глобальным поставщиком оборудования для зарядки электромобилей, и они являются отличным партнером, поскольку они вкладывают значительные средства в исследования и разработки и быстро выпускают новые продукты. На рынок. Они являются частью более крупной группы, специализирующейся на силовой электронике, поэтому многие компоненты, используемые в зарядных устройствах, поставляются внутри группы, что дает большие преимущества с точки зрения технологического прогресса. Вместе за последние 9 лет мы установили 6000 коммерческих точек зарядки, установленных по всей Великобритании, 300 из которых являются устройствами быстрой зарядки. Дух компании eVolt и одна из основных причин нашей хорошей репутации на рынке — это наш уровень сервисной поддержки и приверженность обслуживанию зарядных устройств. Я думаю, что в предыдущие годы рынок страдал от плохого обслуживания и плохой сервисной поддержки по всей Великобритании, и по сравнению с этим одна из вещей, которая принесла нам пользу, — это наше внимание к деталям в этой области. Мы вкладываем большие средства в инженеров сервисной поддержки, поэтому у нас есть восемь специализированных выездных инженеров по поддержке электромобилей по всей стране, но у нас также есть преимущество группы SWARCO в Великобритании, что дает нам еще 50 полевых инженеров, которые обучены определенный уровень и на наших зарядных устройствах. В результате за последние три года к нам обратилось много клиентов, таких как Engenie, которые действительно настаивают на гораздо более быстром времени отклика, и мы готовы к этому.
Время безотказной работы наших зарядных устройств оценивается более чем в 99,5%, и это связано с объемом предоставляемой нами сервисной поддержки, а также с очень хорошей удаленной диагностикой зарядного оборудования, поэтому инженера очень редко вызывают на вызов. зарядное устройство, если возникла проблема, не имея хорошего представления о том, что это может быть, и это увеличивает наш потенциал инженера, посещающего этот сайт, имеет правильную часть. Мы также уделяем большое внимание тому, что мы называем критически важными запчастями, которые перевозятся в автомобилях наших инженеров (кстати, это BMW i3), и это пересматривается каждые три месяца.
Ричард:Одной из ключевых особенностей зарядных устройств является то, что мы используем модульную архитектуру силового выпрямителя. Традиционно быстродействующие зарядные устройства представляют собой один большой внутренний блок, который может выпрямлять мощность постоянного тока мощностью 50 кВт, но у нас есть четыре выпрямителя мощностью 12,5 кВт, которые являются модульными, полностью отдельными. И как это помогает нам ответить на ваш вопрос о том, как мы справляемся с будущим спросом, так это то, что эти модули работают на умных алгоритмах. Таким образом, если транспортное средство потребляет лишь небольшое количество энергии из-за того, что аккумулятор приближается к 100-процентному уровню заряда, оно отключит, возможно, два из трех силовых модулей и будет управлять только одним или двумя из них в разное время. Или, если в то утро большую часть работы выполнил первый модуль, например, на второй зарядке дня, когда требуется высокая нагрузка, он будет работать на другом модуле. Мы распределяем рабочую нагрузку силовых модулей между этими четырьмя блоками, что помогает нам увеличить срок службы и жизненный цикл машины. Еще одним ключевым фактором этих модулей является то, что они намного более эффективны. Когда вы преобразовываете мощность переменного тока в постоянный, есть наилучшая точка в наиболее эффективной точке, поэтому, имея эти несколько модулей, мы можем запускать их ближе к наиболее эффективной точке в течение более длительных периодов времени. Это большое преимущество для Engenie, которые пытаются заработать на поставке киловатт-часов, потому что, если эффективность зарядного устройства выше, это будет означать, что больше денег пойдет на погашение инвестиций, которые они сделали в инфраструктуру.
Наконец, чтобы попытаться увеличить жизненный цикл зарядного устройства, необходимо отказаться от обслуживания и диагностики, о которых я упоминал ранее. Мы следим за тем, чтобы воздушные фильтры очищались, критически важные детали проверялись, проверялись и заменялись при необходимости:это действительно случай мониторинга и обеспечения того, чтобы эти зарядные устройства не были заброшены, как это было в нашей отрасли в первые дни.
Дора:С нашей точки зрения, реальная ценность обеспечения безопасности сайта заключается в том, что, обеспечив подключение к сети, мы можем предложить лучшее зарядное устройство на рынке вместе с SWARCO eVolt и Circontrol, а с точки зрения новых технологий и оборудования мы' Мы будем впереди игры и сможем модернизировать, будь то внутренности зарядного устройства или все целиком. Каким бы ни было использование или ожидания клиента от зарядного устройства, благодаря этим ребятам мы готовы предложить лучший опыт.
Дора:Они динамически доступны на карте Zap, поэтому вы можете видеть, когда они используются или доступны, и на каждом сайте есть два зарядных устройства. А также WattsUp, приложение для быстрой зарядки, основанное на картах.
Мы также работаем над тем, чтобы динамическая доступность отображалась на более популярных картах, таких как карты Google и HERE, что является ключом к автомобильной навигации. . Поэтому наша стратегия заключается в том, чтобы быть везде, где люди ищут, поэтому по мере нашего роста мы можем быть как можно шире с точки зрения того, где люди ищут.
Дора:Мы делаем многое из того, что делают наши конкуренты, но мы единственная сеть, которая предлагает выигрышный треугольник обслуживания клиентов. Бесконтактный в стандартной комплектации, предлагающий возможность зарядки автомобилей переменного тока и установку двух зарядных устройств в стандартной комплектации. Мы предлагаем действительно ориентированный на клиента подход к сети зарядных устройств.
Дора:У нас есть хорошие указатели и четко размеченные асфальты на парковочных площадках, так что, как и на площадках для родителей и детей, это отпугивает большинство автомобилей, не являющихся электромобилями. Давление на заливы также низкое по сравнению с тем, что мы ожидаем в будущем. Наши арендодатели говорят с нами о том, как управлять этим в будущем, и мы будем работать с городскими советами, которые вводят штрафы за парковку — независимо от того, являетесь ли вы электромобилем или нет — если вы не используете зарядное устройство, тогда вы будет оштрафован. Мы должны вписаться в существующий режим оплаты парковки, поэтому другой проблемой является согласование инфраструктуры зарядных устройств с выделенным временем парковки в этом районе. Мы бы не стали устанавливать быстрозарядное устройство на парковке длительного пребывания; мы бы сделали это на четырехчасовой парковке. Когда данные покажут нам, что нам нужно внести те изменения, которые больше всего сказываются на автомобилях без подзарядки, мы внедрим их.
Дора:Есть три источника. Во-первых, мы смотрим на данные, которые у нас есть от сеансов зарядки — как долго они заряжаются, сколько киловатт они потребляют и каковы тенденции в этом и где. Во-вторых, мы сотрудничаем с Zap Map, который контролирует всю отрасль, и очень полезно видеть тенденции от региона к региону. И, в-третьих, нам нравится находить способы получать отзывы от наших клиентов, потому что одна из наших ловушек, связанных с отсутствием модели членства и бесконтактности, заключается в отсутствии большого количества подробных данных о клиентах. Мы общаемся с нашими клиентами в социальных сетях, и нам также нравится давать им что-то взамен, например, наше предложение бесплатной зарядки в течение двух месяцев на Fully Charged Live, которое настроит диалог с активными клиентами.
Дора:Как поставщик зарядных устройств, мы хотим заключить соглашение о поставках возобновляемой энергии, которое недавно было повторно объявлено, и результатом этого стало партнерство Octopus Energy. Мы подключены напрямую к сети, но за каждый киловатт-час, который мы продаем покупателю, мы возвращаем один киловатт-час возобновляемой электроэнергии обратно в сеть в соответствии с нашим соглашением о поставках с Octopus.
Отношения шире. чем это, хотя — поскольку у них есть специальное подразделение по производству электромобилей, и они согласны с нами в том, что касается поощрения людей покупать электромобили и использовать транспорт с низким уровнем выбросов. Вот почему мы совместно проводим с ними несколько мероприятий, таких как местные дни открытий в наших новых пунктах быстрой зарядки Engenie в Велвин-Гарден-Сити, давая более чем 40 местным жителям возможность протестировать целый ряд электромобилей и узнать, насколько простой может быть быстрая зарядка. быть, но также предоставить водителям электромобилей и клиентам Octopus Energy в радиусе 15 миль от каждого сайта Marston бесплатную зарядку в течение трех месяцев.
Ян:Вероятно, это наша сделка с Marston’s, которая позволяет нам установить 400 точек зарядки на 200 объектах и приблизить нас к тому, чтобы иметь более 2000 зарядных устройств, которые мы хотим. Это партнерство — отличный пример того, что мы считаем правильным для водителей электромобилей — установка зарядных устройств там, где люди находятся от 30 до 60 минут. Это, а также создание команды доставки из 16 человек, которые безмерно увлечены более экологичным транспортным будущим и тем, что они делают, что в конечном итоге позволило нам помочь в достижении нашего бизнес-плана и целей. Здорово быть частью огромной глобальной индустрии, которая делает мир лучше для всех и будущих поколений.
Ян:В первые годы для нас было важно то, что водители из континентальной Европы могут получить доступ к нашим зарядным устройствам, и они могут сделать это благодаря нашей бесконтактной оплате; сейчас наша главная цель – установить более 2 000 зарядных устройств в Великобритании и посмотреть, к чему это приведет.
Ян:Все в передовой деловой практике говорит о том, что вам нужно владеть клиентом и владеть данными, и это приводит к моделям членства, которые вы понимаете и заставляете их привлекать их к вам. Но что важно для нашего пользователя, так это то, что когда они стоят на точке зарядки, опыт прост, быстр, легок и требует минимального взаимодействия, и чтобы действительно доставить это, вы должны оставить клиента в покое. Вы должны дать им чертовски вескую причину для взаимодействия с вами. Как мы можем быть лучшим бизнесом, которым мы можем быть, а также предоставлять лучшее и простое обслуживание клиентов, которое мы можем предоставить, — это наша самая большая проблема. На сегодняшний день большинство сетей зарядки так усложнили жизнь клиентам, что мы пытаемся сделать наоборот.
Дора:Речь идет о том, чтобы создать условия для клиентов, которые им нравятся, которым они доверяют и на которые они могут положиться, а затем вы в должности, только тогда вы можете начать собирать данные о клиентах и использовать их, чтобы в конечном итоге дать им что-то взамен – будь то в виде предложений или вознаграждений. Вы должны проявить себя, особенно на таком новом рынке, как этот, прежде чем мы сможем запросить эту дополнительную информацию. Гуру маркетинга, вероятно, пристрелил бы нас за это, поэтому нам нужно проявить немного изобретательности, чтобы добиться успеха.
Ян:Мы хотим иметь общенациональную сеть зарядных устройств, которые наши клиенты любят использовать, потому что это просто, и они могут заряжать свои автомобили, занимаясь своими повседневными делами. Мы думаем, что это очень достижимая цель, и нам нужно найти подходящих партнеров, чтобы реализовать ее, так что это наша цель и то, что мы с нетерпением ждем во второй половине этого года.
Ян:У нас есть постоянные проблемы с PR, но не с нашей стороны, а с индустрией. Таким образом, люди любят блестящие вещи, и эта срочная потребность в зарядных устройствах мощностью 350 кВт для обслуживания шести или семи автомобилей Porsche в Великобритании, которые могут их выдержать, бесполезна с точки зрения ожиданий клиентов. Что людям сейчас нужно, так это зарядное устройство мощностью от 50 до 80 кВт, бесконтактное и в удобных местах. Поэтому я расстраиваюсь, когда вижу истории о сверхбыстрой зарядке для масс — это правильно для автомагистралей будущего, но нам нужно сосредоточиться на том, что мы делаем, а именно на размещении правильной зарядной инфраструктуры в нужных местах. И это означает, что нужно многому учиться, и поскольку люди только начинают осознавать различные доступные типы зарядки электромобилей. Это естественный человеческий инстинкт — стремиться к большим мощным вещам, даже если это не подходит для автомобиля. Мы продолжим обучать людей и добьемся своего.
Ян:Это интересно — вы просто теперь каждый день смотрите новости — произошел огромный сдвиг в общественном сознании вокруг проблем изменения климата и загрязнения воздуха. Мы узнали об этом в прошлом году и увидели, что загрязнение воздуха, в частности, стало почти таким же, как проблема пластика два года назад, к решению которой призвал Дэвид Аттенборо. Во всяком случае, скандал с Volkswagen ускорил наш переход на электромобили, потому что, когда крупнейшая автомобильная компания в мире нуждается в переменах или смерти, это только удваивает усилия Tesla. Таким образом, в общественном сознании произошли огромные изменения, люди прекрасно осознают, что решение о покупке, которое они принимают, должно быть полезным для их личного удовольствия, а также для окружающей среды и будущих поколений. Я думаю, что лучшая статистика в октябре прошлого года, когда был проведен опрос, который показал, что каждый пятый человек рассматривает возможность покупки электромобиля. В феврале это число составляло трое из пяти — такой сдвиг за четыре месяца ошеломляет. Будет волна общественного принятия решений, которая будет двигаться быстрее, чем правительство и производители автомобилей могут справиться — будет интересно посмотреть, где мы окажемся к Рождеству.
Дора:Продукты лучше, слишком. Есть мотивация, будь то загрязнение воздуха или обезуглероживание — очевидно, есть зона ULEV и все движения, которые делают советы и местные власти, но все это было бы трудно реализовать, если бы электромобили были мусором; и это не так. Они дешевле в эксплуатации, они тише и предлагают лучший опыт вождения. Даже если вас не волнует загрязнение воздуха или будущее, оно просто лучше, а лучший продукт в конечном итоге всегда побеждает.
Любые изменения даются людям с трудом, особенно если их к этому подталкивают. из-за правил, но чем больше мы сможем обучить их и показать им преимущества, тем больше они изменятся. Только за последний год мы увидели такой сдвиг в том, насколько серьезно люди относятся к экологическим преимуществам электромобилей и превосходному продукту электромобилей, поэтому мы надеемся, что по мере достижения консенсуса все больше и больше людей совершат переход.
Советы по уходу за подержанным роскошным автомобилем - Bemer Motor Cars
Обзор Hyundai IONIQ
Hyundai Elite i20-2018 Asta (O) Дизель Внешний вид
5 бесценных инструментов, которые всегда должны быть в вашем автомобиле