Токийский автосалон, проводимый раз в два года, — одно из крупнейших и самых престижных автомобильных событий Японии. Японские производители всегда пользуются возможностью продемонстрировать свои новые автомобили наряду со странными и замечательными творениями, которые могли появиться только во второй по величине стране-производителе автомобилей в мире.
Как и в случае с автосалоном во Франкфурте, главной темой выставки является электрификация. Тем не менее, выставка не ограничивалась только новыми BEV — на стенде Toyota были представлены различные решения для обеспечения мобильности, автомобили на топливных элементах и готовые к производству гибриды, которые появятся на дорогах в течение следующих шести месяцев. Итак, давайте посмотрим, что может предложить Токио по брендам.
Большая новость здесь заключается в том, что совершенно новый Jazz в стандартной комплектации будет поставляться в гибридной форме. Он также станет первой моделью компании Honda с логотипом e:Technology, относящимся ко всем будущим электрифицированным моделям, и первой из европейских моделей Honda, получившей значок трансмиссии e:HEV.
Honda тщательно переработала популярный автомобиль B-сегмента не только с точки зрения трансмиссии и технологий, но и с точки зрения внутреннего и внешнего стиля, простора, комфорта и безопасности. Есть даже вариант в стиле кроссовера, который может расширить свою привлекательность для пока еще неизведанной демографической группы:молодых водителей. Простой, минималистичный дизайн — это название игры, а Jazz кажется легким и воздушным благодаря продуманной компоновке гибридной трансмиссии. Все новейшие возможности подключения через бортовой Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto поставляются вместе с лучшей в своем классе технологией активной безопасности Honda Sensing. Он поступит в продажу в середине 2020 года.
Jazz 2020 года, впервые получивший брендинг e:Technology и e:HEV, знаменует собой новый толчок Honda к электрификации. Его цель состоит в том, чтобы к 2022 году все его основные модели, доступные в Европе, имели вариант электрифицированной трансмиссии, что на три года раньше его предыдущей цели. Все эти автомобили будут подпадать под эгиду e:Technology и, где это уместно, будут носить значок e:HEV. Шесть таких моделей появятся на дорогах Европы в ближайшие три года.
Honda e, как ее видели во Франкфурте, была представлена на выставке, но новость, объявленная на выставке, заключается в том, что для клиентов на пяти основных рынках Европы, включая Великобританию, сделка с Vattenfall увидит гибкий тариф на электроэнергию, ориентированный на электромобили. сделал доступным. Vattenfall также будет контролировать точки зарядки клиентов, помогая сделать покупки в экосистеме Honda EV более объединенными.
Toyota была стойким сторонником водородных топливных элементов как одного из решений проблемы устойчивой мобильности будущего, а ее Mirai является лидером в области FCEV с 2014 года. Запланирован выпуск в Японии, Европе и Северной Америке в следующем году. Автомобиль второго поколения имеет новый стиль, придающий ему довольно привлекательный вид с низкой посадкой. Он также выглядит как автомобиль, а не как что-то ультрафутуристическое, что, несомненно, понравится многим людям.
Под кожей трансмиссия на топливных элементах выиграла от постепенных улучшений с точки зрения эффективности, что позволило Mirai второго поколения проехать примерно на 30 процентов дальше на баке с водородом, чем оригинальный автомобиль. Внутри новая приборная панель с закругленными углами закрывает водителя в кабине пилота, а 12,3-дюймовый сенсорный экран, новейшие возможности подключения и информационно-развлекательная система входят в стандартную комплектацию.
Как и Jazz, Toyota Yaris будет поставляться с гибридной трансмиссией следующего поколения в виде трехцилиндровой системы TNGA четвертого поколения. Это также первая модель, основанная на совершенно новой платформе Toyota GA-B. В этой трансмиссии используется 1,5-литровый двигатель, который в совокупности увеличивает мощность на 15% и увеличивает эффективность использования топлива более чем на 20%. Внутри и снаружи Yaris был переработан, включая обязательные возможности подключения, проекционный дисплей и множество TFT и сенсорных дисплеев. Он также был разработан, чтобы стать самым безопасным компактным автомобилем в мире. Учитывая готовность автомобиля к производству, вполне вероятно, что он будет доступен в начале-середине следующего года.
Развитие Toyota Concept-i, которое мы упоминали в нашем обзоре автомобилей, которые будут использоваться на Олимпийских играх в Токио в следующем году, LQ имеет некоторые незначительные визуальные изменения. Тем не менее, именно в технологиях LQ опережает Concept-i, с функцией автономного вождения 4-го уровня и «Юи» — вашим дружелюбным личным помощником на борту с искусственным интеллектом. Основная цель LQ — эффективно обучить водителя, чтобы персонализировать его опыт и взаимодействие с автомобилем, сделав его больше похожим на друга, чем на средство передвижения. А с запасом хода около 200 миль у Юи должно быть достаточно времени, чтобы освоиться.
Стенд Toyota был назван «Тематический парк мобильности», где представлена коллекция электрических решений для личной мобильности. Многие из них получат мировую аудиторию в следующем году на Олимпийских играх в Токио, включая все, от автономных транспортных средств до небольших электрических скутеров для последней мили. Где-то между личной электронной мобильностью и настоящими автомобилями находится любопытный, готовый к производству ультракомпактный электромобиль. С запасом хода в 62 мили и максимальной скоростью 37 миль в час он предназначен для коротких, скорее всего, городских поездок с нулевым уровнем выбросов.
Следует кратко упомянуть Toyota e-Racer — двухместную концепцию, которая была разработана, чтобы продемонстрировать, что автономные транспортные средства все еще могут быть забавными и привлекательными. Основная предпосылка заключается в том, что даже в наступающую эпоху автономии все еще есть место для веселья, хотя возникает вопрос, сможет ли когда-нибудь то, что по сути будет форсированной ярмарочной поездкой, заменить практическое вождение. Помимо названия и статического шоу-кара, это все, что мы можем вам сказать на данный момент!
Lexus представил свое представление о том, как будет выглядеть будущий электромобиль из его конюшни. Больше, чем мы ожидали, более пяти метров в длину, но все же двухдверный (хотя они массивные, как крылья чайки), LF-30 держится за некоторые элементы передней части, к которым мы привыкли, но сзади это соблазнительно и футуристично. Внутри, как и во многих концепциях электромобилей, зона водителя основана на концепции кабины с элементами управления жестами и дополненной реальностью, благодаря которой дисплеи оживают. Сиденье переднего пассажира продолжает атмосферу самолета, его компоновка напоминает кресло первого класса.
Моторы в колесах развивают в общей сложности 536 л. Благодаря батарее мощностью 110 кВт LF-30 имеет теоретическую дальность 310 миль и заряжается на 150 кВт. И все эти цифры вполне достижимы даже при нынешних технологиях. Будут ли они использоваться в такой форме, как концепт LF-30, еще неизвестно.
Концепт Ariya от Nissan — это электромобиль-кроссовер, который воплощает в себе новый язык дизайна бренда, характеризующийся понятиями «гладкий», «бесшовный» и «сексуальный». Сам автомобиль выглядит почти готовым к производству, намекая на то, что мы можем увидеть его в продаже в ближайшие 12-18 месяцев. У нас нет специфики трансмиссии, кроме двухмоторной полноприводной установки, в которой используется зарядное соединение CHAdeMO для быстрой зарядки аккумулятора.
Большая часть гаджетов, упомянутых в пресс-релизе, — это функции, которые уже доступны в той или иной форме, такие как помощь водителю ProPILOT и интерьер, в котором нет рулевого колеса из унобтаниума, а ультрасовременная, но очень функциональная компоновка. сенсорных экранов и сенсорных поверхностей с единственными физическими элементами управления, являющимися кнопкой включения / выключения и центральной ручкой управления. Что касается дизайна, Ariya имеет высокую линию талии и низкую линию крыши, что делает его приземистым, но агрессивным по форме. Будет интересно посмотреть, как это направление дизайна применимо к другим моделям Nissan в будущем.
Наряду с Ariya IMK демонстрирует новую интеллектуальную технологию мобильности от Nissan. Маленький, квадратный и вертикальный, это кей-кар (японская категория автомобилей для самых маленьких легковых автомобилей) во всех смыслах и целях, с электрической трансмиссией, делающей его идеальным для городской мобильности. Мы считаем, что он будет востребован в Японии, где кей-кары чрезвычайно популярны, и вполне может быть жизнеспособным на более широких рынках, где ужесточается контроль за качеством воздуха в городах.
Учитывая, что с момента дебюта автомобиля в 2010 году было продано полмиллиона LEAF, это важный автомобиль с точки зрения нормализации электромобилей для мировой аудитории. На Токийском автосалоне Nissan демонстрирует последнюю версию — LEAF e+ — с аккумулятором более высокой плотности, обеспечивающим на 40% больший запас хода, что составляет 285 миль, и большую мощность при загрузке. Мы уже ездили на LEAF e+, поэтому нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашим обзором.
Mazda упрямо заявляет о своем желании или его отсутствии использовать электрические силовые агрегаты. В то время как Mazda признает, что электромобили должны быть частью ее комплексного подхода к будущим силовым агрегатам, даже в официальных сообщениях о своем первом электромобиле, MX-30, бренд не мог не упомянуть о своем ( надо признать очень впечатляет) Двигатель Skyactiv-X. Но Mazda знает, что не может вечно сдерживать волну, и именно здесь на помощь приходит небольшой внедорожник MX-30 с трансмиссией e-Skyactiv.
Когда дело доходит до электроники, это очень сдержанный первый набег на мир электромобилей. Автомобиль получает батарею всего на 35,5 кВтч, которой хватает на 125 миль. Mazda оправдывает это, указывая на то, что большинство автомобильных поездок в Европе составляют 30 миль или меньше, но мы можем представить, что такой диапазон очень отталкивает потенциальных клиентов. Но если оставить в стороне потенциальные недостатки, то дизайн автомобиля Kodo «меньше значит больше» очень привлекателен и в значительной степени соответствует Mazda, и эта номенклатура «MX» была намеренно выбрана, чтобы вернуться к концу 80-х годов, когда нынешний супер-успешный MX-5 был широко отвергнут. индустрия того времени.
Удовольствие от вождения находится на переднем крае и в центре миссии Mazda, и они комментируют:«Многие СМИ, которые ездили на нашем тестовом автомобиле, сказали, что это один из немногих электромобилей, на которых они ездили, с положительными характеристиками обычного автомобиля». MX-30 появится на дорогах Великобритании в начале 2021 года.
Мы сообщали о концептуальном маленьком внедорожнике Mitsubishi, который будет представлен на Токийском автосалоне, и теперь мы имеем полное представление о нем. Автомобиль, получивший название MI-TECH, был разработан, чтобы воплотить в жизнь утверждение «Управляй своими амбициями» в рамках концепции «Стимулирует приключение водителя». Небольшой, компактный, легкий, прочный, массивный и футуристический, MI-TECH оснащен системой PHEV, включая четырехмоторную систему полного привода.
Но это не «обычная» система PHEV; вместо стандартного бензинового двигателя Mitsubishi использует газовую турбину, которая имеет преимущество в том, что она легкая и мощная для своего размера, а также может работать на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, керосин, спирт и биотопливо. Нет никакой физической связи между турбиной и колесами, электродвигатели обеспечивают всю мотивацию, в то время как система помощи водителю M-PILOT помогает автомобилю справляться с трудностями. Шансы на то, что MI-TECH будет выпускать продукцию в том виде, в котором она существует сейчас, ничтожно малы, но это, несомненно, здорово.
Концепция Suzuki Waku SPO — интересное предложение, отвечающее на вопросы, которые никто не задавал. Небольшой автомобиль А-сегмента с трансмиссией PHEV (конкретные детали неизвестны), он напоминает Honda e в отделе стиля, сочетая жеманство и ретро, чтобы выглядеть современно и круто. Однако выдающейся особенностью автомобиля является его способность изменять форму кузова одним нажатием кнопки.
В задней части сдвижная часть крыши, поразительно напоминающая заднюю часть Chrysler New Yorker восьмидесятых годов, может превратить автомобиль из универсала в купе. Это делается с помощью переключателя «Waku Waku», где «Waku waku» — это японский термин, означающий «волнение». Помимо изменения формы кузова, характер автомобиля меняется в зависимости от того, что отображается на приборной панели. Хотя автомобиль во многом является концептом, некоторые его элементы могут быть запущены в производство в будущем.
Дни прессы закончились, и публика сможет наслаждаться зрелищем одного из самых важных автомобильных событий в мире до 4 ноября. на выставке, а такие компании, как Mercedes, Renault и Alpine, демонстрируют свои последние модели с традиционными двигателями и электромобилями. Тем не менее, есть заметное отсутствие:BMW, Audi, VW, Volvo и Ford — все из которых недавно представили громкие модели — не присутствуют.
Хотя там, где когда-то были европейские производители, образовалась пустота, это, по крайней мере, позволяет нам сосредоточиться на уникальном подходе японских производителей к будущему автомобилей и более широкой электронной мобильности.
Подземные проекты:сверхэффективные электромобили
4 совета по уходу за автомобилем для лета с откидным верхом
5 распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится
Maruti Suzuki S-Presso 2019 VXi+ Интерьер