Машина времени для электромобилей:электромобили старше, чем вы думаете

<эм><сильный> Электромобили значительно старше, чем вы думаете, и немногим более века назад их было почти в два раза больше, чем их бензиновых собратьев.

По данным Clean Technica, в 2018 году продажи электромобилей по сравнению с прошлым годом выросли на 80 процентов и составили более 2 процентов всех продаж автомобилей в США. По оценкам J.P. Morgan, к 2025 году электромобили и гибридные электромобили будут составлять примерно 30 % всех продаж автомобилей.

Глядя на эти цифры и прогнозы, легко сделать вывод, что будущее за электричеством.

Однако многие могут удивиться, узнав, что прошлое также наэлектризовано. Электромобили значительно старше, чем вы думаете, и чуть более века назад их было почти в два раза больше, чем их бензиновых собратьев.

Краткая история электромобиля

Хотя некоторые примитивные и непрактичные модели были построены еще в 1830-х годах, по данным Министерства энергетики США, только в 1897 году в Соединенных Штатах дебютировал первый успешный электромобиль. Изобретенный Уильямом Моррисоном из Де-Мойна, штат Айова, Morrison Electric был не более чем прославленным электрифицированным универсалом, но он проложил путь для появления электромобилей.

К 1901 году примерно 38 процентов автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, что поставило электромобили в основном на один уровень с автомобилями, работающими на паре, на долю которых приходилось 40 процентов всех транспортных средств. Значительно отстают автомобили, работающие на бензине, на долю которых приходится лишь 22 % рынка.

По данным Washington Post, в 1915 году на улицах Чикаго было 4 000 электромобилей, а в Нью-Йорке — 3 200, что помогло снизить загрязнение окружающей среды в самых густонаселенных городских районах Америки.

Помимо ограничения количества выхлопных газов, попадающих в атмосферу, первый расцвет электромобилей также значительно способствовал снижению другого вида вредных выбросов:конского помета.

В одном только Нью-Йорке традиционные конные экипажи когда-то забивали улицы примерно 2,5 миллионами фунтов навоза каждый день. Электромобили были в буквальном смысле «более чистым» транспортным средством.

Электромобили не только уменьшили запах транспортных средств, работающих на животных, но и обошли вонючие пары, создаваемые моделями, работающими на газе. Кроме того, электромобили были тише и легче в управлении, чем пароходы и бензиновые автомобили, которые нужно было запускать с помощью рукоятки.

Эти качества сделали электромобили особенно популярными среди женщин-водителей, которые стали движущей силой их успеха в начале 20 века.

Женщины делают первые электромобили популярными на рынке

Светская львица из Денвера Маргарет Уайтхед сказала, что она водила Fritsche Electric, потому что электромобили позволяли женщине «надевать самое скоропортящееся платье нежного оттенка, которое у нее есть, и самую изысканную обувь, не задумываясь, потому что, когда она прибывает в пункт назначения, она не запятнана и ее прическа такая же невозмутимая, как когда она вышла из дома."

На самом деле не одна, а две первые леди подряд ездили на электромобилях:Хелен «Нелли» Тафт, жена 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта, и Эллен Уилсон, жена 28-го президента Вудро Вильсона.

В 1909 году Хелен Тафт начала водить довольно характерный двухместный автомобиль Baker Queen Victoria Electric с синей обивкой и дверями с гербом США. В современных газетных сообщениях отмечается, что «использование супругой президента электромобиля, несомненно, даст большой импульс развитию бизнеса электромобилей».

Преемница Тафта Эдит Уилсон также водила Baker Queen Victoria Electric, и до того, как выйти замуж за президента Уилсона, в 1904 году она, как сообщается, стала первой женщиной, управляющей электромобилем в Вашингтоне, округ Колумбия. Округ Колумбия в автомобиле Milburn Light Electric производства Milburn Wagon Co.

Даже Генри Форд каждые два года покупал Detroit Electric для своей жены Клары, которая предпочитала чистый электромобиль дымящим автомобилям своего мужа. Однако у широкой публики было противоположное мнение, что помогло завершить первый период электромобилей в Америке.

Конец эпохи электричества

Революционная модель Ford T, возможно, полагалась на ручную рукоятку и производила более пахучий выхлоп, чем электромобиль, но она также была значительно дешевле.

В 1912 году Model T можно было купить за 650 долларов, что составляло немногим более одной трети цены сопоставимого электромобиля, который продавался бы за 1750 долларов. По данным The Washington Post, разница с поправкой на инфляцию была эквивалентна 17 000 долларов за Ford по сравнению с 47 000 долларов за электромобиль. Это сделало «Жестяную Лиззи» конвейерным производством, возможно, первого доступного автомобиля в Америке, что значительно расширило автомобильную промышленность и глубоко изменило национальную культуру.

Также в 1912 году изобретатель Чарльз Кеттеринг разработал для Cadillac автоматический электрический стартер, который позволял водителям управлять бензиновым автомобилем без неудобств, связанных с рукояткой. Затем нефтяной бум 1920-х годов в Техасе сделал бензин более доступным топливом, а распространение заправочных станций по всей территории Соединенных Штатов привело к тому, что к середине 1930-х годов электромобили практически исчезли.

В 1970-х годах интерес к электромобилям возродился, в значительной степени вызванный нефтяным кризисом 1973 года, но к концу десятилетия электромобили снова ушли в тень.

1990-е годы принесли еще один цикл экологически сознательных автомобилей, в том числе культовый EV1, выпущенный General Motors в 1996 году. В следующем году Toyota Prius стала первым серийным гибридным автомобилем, а затем стала доступна во всем мире в 2000 году.

В 2006 году стартап Tesla Motors из Силиконовой долины Илона Маска объявил, что будет производить роскошный электрический спортивный автомобиль с запасом хода более 200 миль. Более авторитетные автопроизводители обратили внимание на конкуренцию и начали выпускать собственные электромобили, продажи которых увеличились за счет различных государственных и федеральных налоговых льгот.

Теперь почти каждая крупная автомобильная компания в той или иной степени электрифицировала свое портфолио, и водители все больше интересуются электромобилями, которые продолжают разрабатывать более дальнобойные, более производительные и более качественные аккумуляторы.

По мере того, как электромобили продолжают возвращаться на позиции популярности, которые они когда-то занимали, Webasto будет рядом, чтобы обеспечить инфраструктуру зарядки, необходимую для широкого распространения электромобилей. Webasto помогает как частным, так и коммерческим предприятиям устанавливать собственные зарядные устройства, а специалисты Webasto Charging Solutions упрощают покупку и установку зарядного устройства.