Мы уже отключены от сети. Нужно ли нам больше панелей и аккумуляторов для электромобиля?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Наш пятый вопрос исходит от Дэвида, который спрашивает:

Два года назад мы построили новый дом, который планировалось отключить от сети. У нас есть 11 кВт панелей и 1350 Ач хранения в 24 свинцово-кислотных батареях. Система хорошо работает для наших текущих нужд. Что нам нужно было бы добавить, если бы мы захотели добавить в смесь электромобиль?

Наши аккумуляторы часто заряжаются на 100 % к середине утра, но во время длительных периодов облачности (примерно раз в месяц) нам требуется питание от дизельного генератора мощностью 8 кВА.

Если бы мы хотели использовать электромобиль днем, обычный вариант подзарядки от сети ночью был бы невозможен… Нужно жонглировать множеством переменных.

Можете ли вы предложить какое-либо сочетание оборудования и стратегий использования/зарядки, которое могли бы использовать люди, не подключенные к сети?

Как и во всех автономных системах, дилемма добавления новой нагрузки к электроснабжению связана с двумя взаимосвязанными проблемами, но каждая из них имеет отдельное решение.

Во-первых, новая нагрузка добавит к общему потреблению тока (в амперах) существующей установки. Если инвертор, солнечные батареи и/или батарея не способны обеспечить такой высокий ток, если все включается одновременно, то система либо просто отключится, либо, если ее неправильно спроектировать, может быть повреждена.

Тем не менее, электромобили легко как «перемещать нагрузку» (заряжать в периоды низкого потребления электроэнергии), так и «управлять спросом» (уменьшать потребляемый ток на основе установленного максимума) при использовании таймеров и соответствующего EVSE.

Таким образом, добавление электромобиля в вашу автономную систему не обязательно должно создавать потребность в модернизированных фотоэлектрических системах или инверторах, основываясь только на потреблении тока.

Управление спросом может быть либо ручным — подключайте его только тогда, когда действительно солнечно или ветрено, в зависимости от вашего альтернативного источника питания, либо автоматически с помощью EVSE (например, Zappi EVSE).

См. https://www.evolutionaustralia.com.au/product-page/zappi-7kw-type-1-or-type-2, который может уменьшить/отключить зарядку электромобиля, когда ваш солнечный/альтернативный источник недостаточно велик. чтобы поддержать это. (См. ответ на предыдущий вопрос).

Во-вторых, новая нагрузка также добавляется к общему количеству кВтч, используемому каждый день, поэтому системное хранилище должно быть в состоянии обеспечить новую нагрузку И существующую, И по-прежнему обеспечивать буфер, необходимый для нормального снижения зимнего солнца, пасмурных дней и т. д.

Это вторая проблема, из-за которой электромобили, скорее всего, вызовут проблемы у автономной системы. Это потому, что, когда дело доходит до автономных систем, их не так много, а электромобили могут добавить на 50–100 % больше нагрузки к обычно ОЧЕНЬ энергоэффективным установкам!

Следовательно, буфер хранения и/или фотоэлектрическая или другая система энергоснабжения должны быть модернизированы, чтобы удовлетворить эту дополнительную потребность в кВтч. Обойти это невозможно.

Для дневной зарядки следует добавить дополнительный PV, равный рассчитанному EV, или, для ночной зарядки, дополнительный аккумулятор. (Или найдите поблизости быстрозарядное устройство постоянного тока и используйте его вместо бытовой электросети для большей части зарядки электромобиля!)

Кстати:в этой ситуации, возможно, также стоит подумать о покупке гибридного электромобиля с подключаемым модулем (PHEV), а не электрического электромобиля с прямой батареей (BEV). Таким образом, вы можете использовать и заряжать дома часть BEV PHEV, когда энергии много, и при этом иметь бензиновый двигатель, чтобы использовать его, когда бюджет на выработку энергии дома ограничен.

Если у других читателей есть предложения по этому поводу, добавьте их в разделе комментариев ниже.

Есть еще вопросы? Воспользуйтесь формой обратной связи, которую можно найти здесь. Вы можете найти часто задаваемые вопросы здесь и другие вопросы читателей здесь.