Плюсы и минусы покупки «серого импорта», такого как Leaf мощностью 30 кВтч из Японии

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Наш последний вопрос исходит от Джеффри, который спрашивает:

Каковы плюсы и минусы покупки Leaf мощностью 30 кВтч в качестве импорта из Японии? Я предполагаю, что у Nissan Australia нет поддержки, и это может быть довольно финансовым риском для покупателя.

С учетом того, что в Car Sales продается много японского импорта, например Nissan Leaf мощностью 30 кВт и фургон Nissan e-NV200, я подумал о плюсах и минусах покупки автомобиля, который изначально не предназначался для Австралии. Я, например, заинтересован, но это кажется рискованным. Кстати, мне нравится ваш сайт.

Джеффри

Ответ:

Привет, Джеффри. Вы задаете вопрос, который весьма актуален для рынков электромобилей, где моделей электромобилей не хватает. (например, Австралия). Однако я бы разбил ваш вопрос на два аспекта:

• Является ли подержанный импорт жизнеспособной альтернативой покупке нового или подержанного электромобиля, доставленного в Австралию?
• Когда модель, которая соответствует моим требованиям по размеру/форме/ассортименту и т. д., будет предложена крупными производителями здесь, по сравнению с покупкой импортной зарубежной модели сейчас?

Во-первых, это, казалось бы, вечное разочарование, что модели электромобилей, предлагаемые за границей, еще не доступны здесь. Обновление оригинального Nissan Leaf до аккумулятора на 30 кВтч было хорошим шагом вперед, но до него так и не дошло.

Renault Zoe был доступен в Европе с 2013 года, но не был доставлен сюда до конца 2017 года (и до сих пор не предлагается здесь в текущих версиях с более высокими характеристиками, доступных в Европе). Так и не попал сюда ни фургон Nissan e-NV200 на базе Leaf, ни фургон Mitsubishi MiEV на базе iMiEV. И так далее по списку.

Однако, когда модели электромобилей, которые никогда не привозились сюда, вытесняются за границу, они также становятся доступными для ограниченного импорта в Австралию, поэтому понятно, что, если модель в сегменте рынка электромобилей, недоступная здесь, доступна из этого источника, они потенциально становятся привлекательным предложением. !

НО, серый импорт (так называются эти автомобили) имеет ряд недостатков. Они определенно не поддерживаются здесь производителями и сильно не одобряются дилерами — так что удачи вам в попытках «убедить» дилера поработать с вашим автомобилем.

Это означает, что любая работа над ними должна будет выполняться частными мастерскими, которых очень мало в сфере электромобилей.

Импорт серого цвета также имеет навигационные системы с региональным кодом, которые, как правило, не могут быть обновлены простой заменой чипа, поэтому вы застрянете с автомобилем, который постоянно показывает, как вы путешествуете по Токио, Лондону или любой другой стране, из которой был произведен автомобиль. У него также могут быть проблемы с радиочастотами, которые могут совпадать или не совпадать с австралийскими. Транспортное средство также могло быть разбито, отремонтировано и т. д. и т. д.

В результате, серый импорт требует БОЛЬШОГО исследования как автомобиля, так и импортера, прежде чем совершить покупку.

Однако, если вы готовы смириться с этими недостатками, при правильной цене этот серый импорт может стать жизнеспособным вариантом, особенно если аналогичная версия EV недоступна здесь или, вероятно, не появится в ближайшем будущем. (например, фургон или фургон).

С другой стороны, если бы был доступен электромобиль с характеристиками, аналогичными серому импорту, стоило бы изучить разницу в цене, чтобы увидеть, действительно ли покупка серого импорта обеспечивает экономию. В случае с Leaf мощностью 30 кВтч здесь есть доступные варианты (как бывшие в употреблении, так и новые).

Б/у можно было посмотреть на BMW i3 94Ah серии 2017/18. У него батарея на 33 кВтч и реальный запас хода около 200 км (что лучше, чем у Leaf на 30 кВтч на 172 км). Одна из таких моделей 2017 года обойдется вам в дороге примерно в 55 000 долларов США.

Новый, вы можете подобрать Renault Zoe с батареей на 41 кВтч и реальным запасом хода около 300 км. (цена в дороге около 52 000 долл. США) или Hyundai Ioniq с аккумуляторной батареей на 28 кВтч и реальным запасом хода 200 км — от 50 000 долларов США.

Все они предлагают больший запас хода, чем у Leaf мощностью 30 кВтч, поддержку дилеров и доступную для изучения историю в случае подержанных автомобилей.

Хорошие бывшие в употреблении серые импортные автомобили мощностью 30 кВт/ч с небольшим пробегом предлагаются по цене 35 000 долларов (с большим пробегом/старые модели дешевле, но у них больше шансов ухудшения состояния батареи, ремонта повреждений и т. д.). Я определенно хотел бы спросить, действительно ли экономия в цене 15 000 долларов США между хорошим серым импортным 30-киловаттным Leaf по сравнению с новым Ioniq, 18 000 долларов по сравнению с новой Zoe или 20 000 долларов по сравнению с совсем недавно подержанным BMW действительно стоит риска?

Суть в том, что в Австралии уже давно не было подержанных (или даже новых) вариантов электромобилей, но теперь они появляются. В настоящее время у нас есть электрический Ioniq, еще более мощная батарея BMW i3 на 120 Ач, фургон Renault Kangoo ZE, Jaguar I-Pace, модели Tesla S и X, которые можно купить прямо сейчас.

В этом году появятся Kona Electric (ожидается через несколько недель), Tesla Model 3 в середине года (приблизительно), Leaf 2.ZERO (с аккумулятором на 40 кВтч) в середине года и Kia e-Niro в конце этого года.

Поэтому я бы посоветовал вам подождать еще немного и подождать, пока они станут подержанными и перейдут в вашу ценовую категорию. Я предлагаю это, потому что правительство и бизнес будут покупать их все больше и больше, поэтому через 2–4 года значительное их количество попадет на рынок подержанных вещей.

Серый импорт имеет место, но он очень опасен для покупателя и не для среднего покупателя автомобиля.