Похоже, что некоторые люди несколько запутались в том, что означает переход Tesla на зарядку постоянным током CCS2 в Model 3, учитывая недавний твиттер-шторм!
В предыдущих статьях я обсуждал все тонкости пестрого прошлого зарядки электромобилей в отношении типов вилок и розеток и почему они изменились за последние 10 лет или около того.
Тесла, запустив современную зарядку электромобилей, должен был взять на себя инициативу в выборе вилок для зарядки переменным и постоянным током, прежде чем стандарты вилок были полностью установлены. (Эээ, простите за каламбур!)
Как следствие, их две первые вилки никем не были приняты, а их следующая - все еще используемая в Австралии - ранняя трехфазная вилка типа 2 со встроенными в нее контактами постоянного тока была позже модифицирована остальным миром для зарядки постоянным током. ПОСЛЕ того, как Тесла принял его.
Только с моделью 3 Tesla догнала (более или менее) универсальный стандарт за пределами Японии и США с моделью 3, использующей CCS2 в качестве предпочтительной вилки переменного/постоянного тока.
Следовательно, некоторые люди запутались в том, какие зарядные устройства могут и не могут использоваться в Model 3.
Модели 3 в Европе и в Австралии оснащены вилкой CCS2, что означает, что их можно заряжать (без адаптеров) в:
Однако Model 3 не может заряжаться от старых нагнетателей Tesla с запатентованными вилками постоянного тока Tesla Type 2 (которые включали зарядку постоянным током с использованием тех же контактов), поскольку их розетка не имеет специальной дополнительной выемки (фактически, все стандартные розетки переменного тока Type 2 имеют нет этой выемки).
Эта выемка характерна для розеток Tesla Models S и X, поэтому они могут использовать старую вилку Supercharger, в которую она входит. Каким-то образом удается напрямую подключить Model 3 к старой вилке Supercharger DC, что может привести к выходу из строя либо автомобильного зарядного устройства, либо Supercharger, либо и того, и другого! К счастью, выемка останавливает это — так что все в порядке.
Для покупателей Model 3 это представляет кажущуюся проблему, поскольку они якобы не могут использовать старую сеть Tesla Supercharger для зарядки постоянным током.
Однако Tesla решает эту проблему, устанавливая вилки CCS2 на все свои новые нагнетатели в Европе, а также модернизируя старые нагнетатели с вилками CCS2. В настоящее время в Австралии нагнетатели Tesla оснащаются обоими.
— TeslaStraya (@TeslaStraya) 3 августа 2019 г.
Это означает, что в Европе (и, возможно, позже здесь) у владельцев моделей X и S начнутся проблемы (а не у владельцев моделей 3), поскольку старые разъемы Supercharger станут менее распространенными.
Чтобы решить эту проблему в Европе, Tesla теперь поставляет адаптер для новых заказов Model S и X, чтобы они могли использовать CCS2 со старым разъемом, который все еще используется в S и X. Пока нет информации о том, что происходит с владельцами Model S и X здесь, в Тем не менее, Австралия в отношении зарядного адаптера постоянного тока CCS2 для Tesla.
А пока — не бойтесь покупателей Model 3:у вас на самом деле БОЛЬШЕ вариантов зарядки постоянным током, чем у владельцев Model S или X, учитывая, что у вас будет доступ к растущей сети зарядки постоянным током CCS2, которую развернули для всех владельцев электромобилей такие компании, как ChargeFox, NRMA. , правительство Квинсленда и т. д., и т. д. Только не пытайтесь заряжать его с помощью старой проприетарной вилки Tesla DC Supercharger — она не подойдет!
— techAU (@techAU) 1 августа 2019 г.
В долгосрочной перспективе будет интересно посмотреть, решит ли Tesla стандартизировать свои розетки для CCS2 во всем диапазоне.
Это имело бы большой смысл, но о планах Tesla по зарядным розеткам не было ни слова. (По-видимому, это не является первоочередной задачей, учитывая происходящие там разработки:включая Model Y, Roadster gen 2, полуприцеп Tesla, черепицу Solar, Powerwall, Space X и Boring Company, и это лишь некоторые из них!)
В качестве последнего примечания (и до того, как кто-то добавит точку в разделе комментариев):да, для владельцев моделей S и X доступны адаптеры для использования зарядных устройств постоянного тока CHAdeMO мощностью 50 кВт, поэтому владельцы моделей S и X имеют преимущество в том, что могут чтобы получить доступ к существующей австралийской сети старых зарядных устройств CHAdeMO мощностью 50 кВт, но сейчас здесь меньше зарядных устройств CHAdeMO, чем CCS2, большинство зарядных устройств CCS2 имеют мощность 100 кВт и выше, а число установок CCS2 быстро растет.
Pod Point увеличивает грант на оплату рабочего места
Продажи беспилотных автомобилей резко возрастут в течение следующих 20 лет
Maruti Suzuki Vitara Brezza 2018 ZDi AMT Экстерьер
Когда менять щетки стеклоочистителя