Мы строим новый дом. Что нам нужно для двунаправленной зарядки электромобиля?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Привет, Брайс!

Сейчас мы строим новый дом.

Учитывая, что в ближайшие несколько лет у нас неизбежно будет полностью электрический автомобиль, и учитывая возможное развитие V2G/V2H, что нам нужно, чтобы электрики установили в гараже?

Очевидно, что будет дешевле установить или, по крайней мере, предусмотреть установку на этом этапе, чем открывать стены для повторной проводки.

В доме есть 3-фазное питание от распределительного щита, а на крыше будет установлена ​​фотоэлектрическая система мощностью 8,6 кВт с 3-фазным инвертором Fronius в гараже.

Поскольку мы живем в провинциальном городе, возможности быстрой зарядки поблизости, вероятно, будут ограничены в течение значительного времени.

С уважением

 Джим Норрис

Привет, Джим. Вы задали хороший вопрос, и мой ответ, вероятно, будет несколько неудовлетворительным.

Для читателей:V2G означает «От транспортного средства к сети», что означает, что автомобильный аккумулятор может подавать питание в сеть через систему преобразователя постоянного тока в переменный.

Такие системы могут быть финансово выгодными благодаря тарифным предложениям энергетических компаний. (Затем V2G использовался энергетическими компаниями для «сглаживания» пикового спроса путем получения энергии от транспортных средств путем «разговора» с системой V2G, чтобы запросить определенное количество энергии:таким образом избегая установки более крупных трансформаторов и уличных кабелей только для того, чтобы удовлетворить случайные периоды времени. очень высокий спрос на электроэнергию).

V2H — это «автомобиль в дом» — это означает, что транспортное средство подает питание (также через преобразователь постоянного тока в переменный) ТОЛЬКО в дом.

Эти системы, как правило, продаются как экстренная мера в случае сбоя питания, хотя их можно использовать для «резервирования» дневной солнечной энергии для ночного использования. Также возможно иметь комбинированную систему V2G/V2H, где вы можете контролировать количество энергии, которую вы предоставляете.

Сложность предложения подготовительной работы для последующей установки таких систем заключается в том, что технология V2G/V2H все еще находится в зачаточном состоянии, поэтому точно определить, какие именно подготовительные действия можно было бы выполнить сейчас, (пока) невозможно.

Что еще хуже, в нескольких автомобилях с прототипами систем V2G или V2H используются разные системы для подачи электроэнергии в дом и/или в сеть.

Поскольку не существует общей системы или стандарта, любая система V2G/V2H, к которой вы готовитесь в данный момент, также должна быть адаптирована к конкретному автомобилю. Ведутся разработки по оптимизации таких систем, но, скорее всего, мы еще не скоро увидим результаты.

В целом:как я начал с того, что это не очень удовлетворительный ответ, хотя и не неожиданный, учитывая, на каком этапе цикла разработки продукта находятся такие системы.

Между прочим:домашние аккумуляторные системы — это гораздо более зрелая технология, и в конечном итоге они могут полностью устранить необходимость в системах V2G/V2H.

Это связано с тем, что старые аккумуляторы электромобилей не «умерли», когда через 8–10 лет их, возможно, потребуется заменить в электромобиле:их можно переупаковать, чтобы создать отличные системы аккумуляторных батарей. (Особенно полезно для домашних резервных систем в день сбоя питания, когда электромобиль с поддержкой V2H где-то далеко…)

В результате я могу дать только некоторые общие рекомендации, чтобы упростить модернизацию системы V2G/V2H, когда вы зайдете так далеко в своем путешествии по электромобилю. (И мы надеемся, что к тому времени системы станут более зрелыми с точки зрения кросс-совместимости транспортных средств и нормативных требований в отношении того, как они подключаются к сети).

Поэтому я бы порекомендовал вам убедиться, что фотоэлектрический инвертор, EVSE и распределительный щит находятся рядом друг с другом или, по крайней мере, легко доступны друг для друга, разместив их за распределительным щитом с промежуточной стеной из гвоздей, а не кирпичной, например.

Кроме того, вам необходимо предусмотреть место для возможного второго распределительного щита или другого блока управления, связанного с EVSE и/или солнечным инвертором или заменяющего его. (Например:в некоторых системах используется полностью отдельный распределительный щит от «обычного» бытового распределительного щита — это может в конечном итоге стать нормой, а может и нет. Как я уже сказал:первые дни).

Учитывая, что вы подключены к трем фазам и, вероятно, в течение некоторого времени поблизости не будет устройств для быстрой зарядки постоянного тока, я бы также разрешил прокладку кабеля для трехфазного EVSE, способного обеспечить зарядку до 22 кВт, для редкого случая, когда вам может потребоваться полная перезарядка. быстрее, чем при ночной ставке 7 кВт.

Кабель для трех фаз лишь немного дороже, чем однофазный, и определенно дешевле по сравнению с трудозатратами на его последующую установку.

(Кстати:22 кВт на самом деле нужно только в том случае, если вы хотите полностью зарядить электромобиль с большей батареей за несколько часов — и даже в этом случае лишь немногие из доступных электромобилей используют трехфазную зарядку 11, 16 или 22 кВт. Это всего лишь поскольку вы отмечаете, что находитесь в провинциальном городе и вряд ли получите доступ к быстрым зарядным устройствам постоянного тока в ближайшее время, я бы посоветовал подготовиться к трехфазному EVSE. Для большинства людей это было бы излишним).

В качестве альтернативы вы можете просто избежать этих проблем с V2G и установить домашнюю аккумуляторную систему прямо сейчас…. но они (пока) нерентабельны, если только у вас нет особо нестабильного сетевого питания.

(Однако они могут стать гораздо более рентабельными, поскольку в них начнут использоваться старые аккумуляторы для электромобилей:в этом случае дайте мне знать, и я напишу вторую статью о подготовке к более поздней установке домашней аккумуляторной системы J ).

Я надеюсь, что это поможет, по крайней мере, расширить ваши знания о проблемах… даже если я на самом деле не смог ответить на ваш вопрос.

Ура

Брайс