car >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

Деградация аккумулятора электромобиля:тенденции, срок службы аккумулятора, стоимость замены и многое другое

Все аккумуляторы со временем изнашиваются. Деградация аккумулятора электромобиля не является исключением. После тысяч циклов зарядки аккумулятор постепенно теряет емкость. Хотя это может вызвать тревогу у некоторых, потенциальные покупатели электромобилей должны понимать факты. Несмотря на потерю запаса хода, запас хода электромобиля (EV) все еще может быть достаточным для повседневных нужд.

В этой статье будут рассмотрены такие темы, как "Как долго служат аккумуляторы электромобилей?", "Как уменьшить износ аккумуляторов электромобилей?", "Сколько стоит замена аккумуляторов электромобилей?" и т. д.!

Как долго служат аккумуляторы электромобилей?

По имеющейся на сегодняшний день информации, аккумуляторы электромобилей служат около 200 000 миль. Согласно исследованию 6000 EV, проведенному Geo Tab, электромобили теряют около 2% емкости батареи в год. Это исследование включает ранние модели Nissan Leaf без TMS. Подробнее на эту тему позже.

Согласно Electrek, в выборке из 350 автомобилей Tesla Model S и Model X эти конкретные автомобили по-прежнему имели 90% состояния здоровья (SOH) после 150 000 миль. Состояние работоспособности относится к оставшейся емкости батареи по сравнению с исходной емкостью новой батареи. Более низкий SOH означает меньший диапазон, чем когда он новый.

Теперь невозможно говорить об электромобилях с большим пробегом, не упомянув компанию Tesloop, обслуживающую шаттлы. Флот Tesla Tesla преодолевает сотни миль в день. Фактически, у них самый большой пробег Tesla Model S и X с пробегом более 250 000 миль.

Их электромобиль с самым большим пробегом известен как eHawk с пробегом более 440 000 миль. У этого конкретного электромобиля было две замены батареи — обе по гарантии. Первая замена прошла чуть менее 200 000 миль, а вторая - чуть менее 400 000 миль (200 000 миль, если перезапустить часы пробега с 3-й установки батареи).

Имейте в виду, что все автомобили Tesloops поддерживают несколько режимов быстрой зарядки постоянным током (DCFC) через сеть Tesla Supercharger Network. Подробнее о DCFC позже…

Как система терморегулирования защищает аккумулятор электромобиля?

Сегодня почти все электромобили оснащены системой терморегулирования (TMS). Что это делает, так это отслеживает и ограничивает чрезмерное нагревание от повреждения батареи. Помимо общего износа аккумуляторных батарей, негативное влияние на аккумулятор электромобиля оказывают высокие температуры и частые DCFC.

Были сообщения о том, что старые Nissan Leaf в жарком климате разряжали батарею быстрее, чем обычно. Поскольку у Nissan Leaf нет TMS, вкупе с высокими температурами наружного воздуха аккумулятор начинает выходить из строя быстрее, чем обычно.

К счастью, с TMS автомобиль активирует систему охлаждения, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторной батареи этими горячими температурами. По сути, TMS — это кондиционер для аккумулятора. Автоматически электромобиль включит этот кондиционер, когда на улице жарко или происходят события DCFC, поскольку зарядка высоким напряжением приводит к повышению температуры батареи.

Несмотря на то, что производители разрабатывают современные электромобили так, чтобы они выдерживали множество циклов зарядки и аккумуляторных батарей, важно помнить, что частое/ежедневное использование DCFC может ускорить износ аккумуляторной батареи. Согласно CleanTechnica, этот момент иллюстрируется исследованием Geo Tab 6000 деградации аккумуляторов электромобилей с DCFC в качестве одной из переменных.

Как видите, минимизация DCFC, насколько это возможно, оказывает положительное влияние на потери SOH. Если возможно, используйте DCFC только при необходимости, например, во время длительных поездок. Подавляющее большинство зарядок должны и выполняются нынешними владельцами через домашнюю зарядку уровня 2.

Как буфер батареи снижает износ?

Хотя электромобиль может показывать 100% при полной зарядке, на самом деле он не заряжен на 100%.

Буфер батареи резервирует около 5-10% на обоих концах батареи для поддержания работоспособности батареи. Идея состоит в том, что при резервировании батареи от фактического использования батарея не будет выполнять полные циклы, что снижает скорость деградации. Это касается как BEV, так и PHEV.

Например, Chevy Volt имеет общую емкость батареи 18 кВтч, однако можно использовать только 14 кВтч. То есть, когда во время вождения израсходовано 14 кВтч, включается расширитель запаса хода, несмотря на оставшуюся емкость аккумулятора.

Считается, что именно по этой причине у Volt очень небольшая потеря заряда батареи, несмотря на большой пробег. Владелец Chevy Volt, Эрик Бельмер, известен в Интернете тем, что проехал на своем подключаемом гибриде (PHEV) более 400 000 миль с небольшим износом батареи.

В частности, из 400 000 миль более 140 000 миль были на одном аккумуляторе. Согласно InsideEVs, Chevy Volt Эрика 2012 года проехал впечатляющий пробег без проблем с аккумулятором.

Как уменьшить износ батареи?

Совет № 1. Заряжайте до 70 % каждый день

Самый простой способ уменьшить деградацию аккумулятора — заряжать его до 100 % только тогда, когда это абсолютно необходимо. Это относится только к BEV (батарейным электромобилям или «полностью электрическим»). Когда вы знаете, что вам понадобится весь запас хода автомобиля, не стесняйтесь заряжать до 100%, чтобы завершить путешествие.

Если ваша типичная поездка на работу составляет всего 30 миль в день, а ваш электромобиль имеет запас хода 250 миль при полной зарядке, лучше заряжать только до 70% (175 миль пробега). Таким образом, вы предотвращаете полное завершение цикла батареи. Кроме того, у вас по-прежнему будет более 130 миль пробега после поездки по разным делам, чего более чем достаточно. Если вы считаете, что вам нужно больше, не стесняйтесь взимать более высокий процент.

Эта тактика зарядки только до 70% в обычный день не применяется к водителям PHEV (подключаемый гибрид). С PHEV вы можете ежедневно полностью разряжать аккумулятор со 100%. Инженеры разработали батареи PHEV, которые полностью заряжаются и полностью разряжаются каждый день. Как упоминалось ранее, один Chevy Volt проехал более 400 000 миль без значительной разрядки аккумулятора или проблем.

С PHEV в подавляющем большинстве ваших поездок используется только аккумулятор, а затем, когда заряд аккумулятора истощается, плавно запускается расширитель запаса хода. Если емкость батареи PHEV сокращается, то автомобиль просто использует любой доступный заряд, прежде чем использовать вторичный источник энергии.

Совет № 2. Быстрая зарядка постоянным током только тогда, когда это необходимо

Еще один способ предотвратить деградацию аккумулятора электромобиля — использовать DCFC только тогда, когда вам действительно нужен запас хода. Если у вас мало радиуса действия или вы видите доступную общественную зарядную станцию, зарядите на уровне 2, если у вас есть время. Частое использование DCFC, как показано ранее, ускорит скорость деградации батареи.

Совет № 3:дайте электромобилю остыть перед зарядкой

Обычная тактика водителей электромобилей, применяемая для замедления скорости деградации, заключается в том, чтобы дать электромобилю остыть перед зарядкой. После длительной поездки и, возможно, DCFC батарея будет теплой. Не стесняйтесь включать машину, когда вернетесь домой, но запланируйте, чтобы автомобиль начал заряжаться через час или два позже.

Это похоже на ожидание остывания масла в автомобиле с ДВС перед его заменой. Если дать ему некоторое время после использования перед зарядкой, температура батареи снизится с повышенного уровня. Поддержание батареи при нейтральной температуре является неотъемлемой частью здоровья батареи.

В любом случае, если вы заряжаете по времени использования (TOU), то есть заряжаете ночью, когда тарифы на электроэнергию самые низкие, этот период охлаждения уже учитывается в ваших ежедневных привычках зарядки. Автомобиль может быть подключен к сети и не заряжаться, если вы запланировали отложенную зарядку.

Замена аккумулятора электромобиля:сколько это стоит?

Это зависит от размера батареи. Чем больше батарея, тем выше стоимость. Согласно Green Car Reports, замена Nissan Leafs 2011–2014 годов с аккумуляторной батареей на 24 кВтч стоит 5500 долларов. С другой стороны, замена Chevy Bolt 2017 года с аккумуляторной батареей на 60 кВтч стоит менее 16 000 долларов.

Имейте в виду, что при выходе из строя батарей (после 200 000 миль, как указано выше) не обязательно заменять всю батарею. Иногда проблема может заключаться в нескольких частях.

Что такое типичная гарантия на батарею?

На большинство новых электромобилей распространяется гарантия 8 лет или 100 000 миль пробега. Эта гарантия гарантирует 70% SOH в течение этого периода времени. Некоторые производители или конкретные автомобили предлагают более длительные гарантии, например, 10 лет или 150 000 миль пробега. По Тесле:

Эти гарантии распространяются на ремонт или замену, необходимые для исправления дефектов материалов или изготовления любых деталей, изготовленных или поставленных Tesla, которые возникают при нормальном использовании.


Уход за автомобилем

Есть ли у меня аллергия на мою машину? Распространенные аллергены и способы борьбы с ними

Электромобиль

Опрос, проведенный EVA в Шотландии, показывает усиление поддержки электромобилей

Электромобиль

Kia Soul EV 2018 года получает аккумулятор емкостью 30 кВтч

Электромобиль

NIO объявляет о выпуске своего 100 000-го электромобиля