Из всех вещей, которые могут пойти не так с автомобилем, недостатки электрической системы являются одними из самых раздражающих. Их трудно отследить, они часто приходят и уходят, когда им заблагорассудится (позволяя любимому отговорочному ответу механика:«Не удалось воспроизвести проблему»), и симптомы часто проявляются далеко от источника. Иногда симптомы электрических проблем даже не кажутся электрическими по своей природе. И что тогда делать?
Модуль управления двигателем может выдать несколько намеков, даже в одном только названии. Иногда названия автомобильных компонентов настолько причудливы, что мы забываем, что некоторые термины вполне интуитивны и логичны. «Управление двигателем» не составляет труда; «модуль» подразумевает, что он электрический по своей природе. И если этого недостаточно, чтобы просветить вас, ну, по крайней мере, вы не были первыми, кто задавал эти вопросы. Если вы введете «электронный модуль управления» или его более известную аббревиатуру ECM в поле поиска, вы будете аккуратно направлены на страницу ECU (блок управления двигателем). И оттуда это может запутаться, потому что есть целое крысиное гнездо электрической терминологии, которую нужно отслеживать и выбирать. Иногда модуль управления двигателем виноват в проблемах, которые часто считаются «механическими», например шум двигателя или проблемы с плавной работой двигателя. Поэтому, если вы или ваш механик сходите с ума, пытаясь понять, почему ваша машина не заводится, это может быть связано с тем, что блок управления двигателем вашего автомобиля просто устал от всего этого и нуждается в некотором внимании.
Скорее всего, если у вас есть относительно простые вопросы об электрических функциях вашего автомобиля, это означает, что в нем работает общая система или программа, которая существует с момента создания вашего автомобиля. (Например, мы предположим, что вы не купили подержанный или подержанный спортивный компактный автомобиль с нестандартным впрыском MegaSquirt, чтобы поддерживать работу увеличенного турбонагнетателя, или что ваш автомобиль может выполнять повседневные функции вождения без постоянного внимания к ноутбук на пассажирском сиденье.)
СодержаниеМодуль управления двигателем в основном контролирует пересечение необходимых компонентов двигателя для производства энергии — топлива, воздуха и искры. Звучит просто, примерно так же, как сам движок кажется простым, если разбить его на действительно простые термины. Но ECM выполняет свою значительную работу, постоянно контролируя обширную сеть датчиков вокруг автомобиля, чтобы убедиться, что условия находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Когда что-то идет не так, ECM регулирует условия, а если не может, то машина не будет работать должным образом или вообще не заведется. При возникновении проблемы ECM сохраняет код неисправности, чтобы механик мог диагностировать его (с помощью сканера, специально предназначенного для этой цели), и включает индикатор проверки двигателя, чтобы водитель знал, что что-то не так.
Более новые компьютерные системы двигателя также оснащены легкими и недорогими системами памяти, к которым дилер может легко получить доступ для устранения проблем с программированием и обновления спецификаций (что-то вроде запуска системы или обновления программного обеспечения на вашем компьютере).
Одна из самых последних задач (по крайней мере, за последнее десятилетие или около того), делегированных компьютеру двигателя, возникла только тогда, когда автомобильные компании перешли от механического управления дроссельной заслонкой к электронному управлению дроссельной заслонкой. Раньше, когда ваша нога касалась педали газа, она была подключена к кабелю, который шел прямо к двигателю, чтобы двигатель мог решить, сколько топлива впрыскивать, в зависимости от того, ласкали ли вы педаль, вдавливали ее в пол или скорее всего, где-то посередине. Теперь электронный датчик на педали газа или рядом с ней отправляет сигнал по электрическому проводу в систему управления двигателем, которая оценивает контакт дроссельной заслонки, а затем отправляет сигнал двигателю для регулировки дозировки топлива.
Частью процедуры запуска ECM является калибровка положения дроссельной заслонки на холостом ходу, другими словами, напоминание себе и дроссельной заслонке о том, как должен работать двигатель, когда в него не подается газ. Это помогает контролировать и предотвращать неравномерный холостой ход. Если все задействованные датчики не согласуются с правильным положением, компьютер посылает сигнал двигателю и трансмиссии для работы в аварийном режиме (предотвращая достижение водителем высоких скоростей, которые могут выйти из-под контроля), а также отправляет предупреждение. к комбинации приборов. Идея состоит в том, чтобы позволить ему работать достаточно хорошо, чтобы добраться до ремонтной мастерской, но не заставлять вас стоять на обочине дороги.
ECM также следит за тем, чтобы автомобиль соответствовал нормам выбросов, контролируя и регулируя топливную смесь, чтобы двигатель не работал слишком богато и не выбрасывал загрязняющие вещества сверх установленных параметров. А поскольку все эти датчики уже установлены, ECM часто отвечает за управление такими функциями, как противоскользящие тормоза, круиз-контроль и защита от кражи.
Это звучит как много, чтобы держать прямо, не так ли? Итак, вдобавок ко всему, модуль управления двигателем, блок или что у вас есть, проходит повторную калибровку каждый раз, когда вы включаете машину, просто чтобы убедиться, что сигналы не пересекаются.
ЕСМ — это компьютер, и в нем много тех же частей, что и в компьютере, который есть у вас дома или на работе. Есть микропроцессор, который получает, интерпретирует и реагирует на входные данные датчиков так же быстро, как они появляются. И он состоит из аппаратного обеспечения (довольно стандартной печатной платы), закодированного с помощью программного обеспечения (программы, которая сообщает машине, как работать).
Системы управления двигателем на самом деле не разрабатываются автопроизводителем — они являются одним из компонентов, которые закупаются, а затем настраиваются. Только несколько OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) производят системы ECM для автомобилей. Каждую марку и тип можно настроить в соответствии со спецификациями производителя автомобилей. Тем не менее, ECM должен быть настроен производителями, чтобы автомобиль мог работать оптимально, принимая во внимание характеристики двигателя и другие факторы. Несмотря на то, что OEM-поставщики предлагают различные компьютерные продукты для двигателей с различными преимуществами и функциями, одна и та же система может быть настроена для работы с целым рядом различных автомобилей. Однако для начала они разбиты на такие категории, как тип топлива (бензин или дизельное топливо), объем двигателя и т. д.
ECM является довольно простой частью автомобиля, что не умаляет его важности, но это не та функция, которую покупатель автомобиля будет использовать для выбора между различными моделями. Это просто там. Исключением из этого правила являются модифицированные автомобили, на которых должен работать программируемый ECM. Мы уже упоминали MegaSquirt как один из таких примеров (потому что у него самое запоминающееся название) — эта система разработана специально для запуска пользовательского управления впрыском топлива. Есть множество других с менее красочными прозвищами, которые могут помочь вам, если ваши индивидуальные потребности в управлении двигателем связаны, например, с действительно высококачественной выхлопной системой (регулирующей кислород и выбросы) или послепродажными турбонагнетателями (чтобы следить за воздухозаборником двигателя). ). Некоторые из них заменяют обычный ECM, в то время как другие требуют постоянного ухода и поддержки с помощью дополнительных приспособлений, таких как дополнительные датчики или даже дополнительные компьютеры. (Помните, как Пол Уокер участвовал в гонках в «Форсаже», крича на ноутбук, контролирующий работу его закиси азота, вместо того, чтобы смотреть на улицу?)
Хорошей новостью является то, что если вы не занимаетесь поиском индивидуального ECU или ECM для конкретной цели, например, игрушки для трека выходного дня или трейлового велосипеда, вам не нужно слишком беспокоиться о различиях между OEM-компьютерами двигателей. Все они предназначены для выполнения одних и тех же основных функций, и в любом случае у вас нет выбора относительно того, что изначально было установлено в вашем автомобиле.
Независимо от различий между разными моделями автомобилей и разными ECM, входы в каждой системе остаются практически одинаковыми. ECM отвечает за подачу топлива и регулирование выбросов, но для того, чтобы это работало, должно произойти многое. Мы уже говорили о конкретных задачах ECM, но это слишком упрощает процесс. ECM обычно контролирует и регулирует датчик положения дроссельной заслонки, который сообщает двигателю, сколько воздуха и топлива нужно смешать для получения мощности; датчик температуры охлаждающей жидкости, который сообщает двигателю, если он слишком горячий (и предупреждает водителя с помощью индикатора на приборной панели); регулятор напряжения, который отслеживает и регулирует мощность, передаваемую по всему автомобилю; топливные форсунки, которые подают топливо точно в нужный момент для оптимальной подачи мощности; датчики положения распределительного и коленчатого валов, определяющие циклы работы двигателя; датчик массового расхода воздуха и датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе), которые отслеживают различные способы воздействия воздуха на двигатель; кислородный датчик, измеряющий качество выхлопа; контроль холостого хода; датчик клапана EGR, который также помогает с выбросами, и контроль зажигания, который регулирует свечи зажигания.
И все это происходит одновременно, когда машина движется, и реакции должны быть незамедлительными. Так что немного нервирует мысль о том, что ECM может выйти из строя, как и любая другая деталь автомобиля. Последствия могут быть более серьезными, чем, скажем, выход из строя процессора вашего ноутбука.
Во-первых, не путайте замену ECM с ремонтом. Конечный результат может быть таким же — в конце концов, вы снова можете водить машину — но модули и блоки управления двигателем иногда выходят из строя, и они на самом деле не предназначены для ремонта — по крайней мере, не для владельца. или средним механиком. Заменить неисправный ECM на новый не должно быть слишком сложно, но этот процесс настолько удобен для пользователя, насколько это возможно. Проще говоря, для ремонта, а не замены ECM требуются специальные знания и специальные инструменты.
На самом деле ремонт ECM требует разборки блока и выполнения некоторых довольно подробных, критически важных работ с электроникой. Это похоже на ремонт материнской платы в настольном компьютере — при условии, что можно отремонтировать все. Некоторые эксперты рекомендуют снимать и открывать устройство, а также обнюхивать его на наличие явных признаков электрического повреждения (если вы никогда раньше не чувствовали его запаха, считайте, что вам повезло, но вы, вероятно, все же сможете определить химический запах сгоревшего металла). ). Кроме того, если есть какая-либо коррозия из-за повреждения кислотой или влагой, она, вероятно, будет легко видна. Если вы не планируете делать ремонт самостоятельно, единственное преимущество этого шага заключается в том, что вы будете знать, что находитесь на правильном пути с диагнозом. Тем не менее, отсутствие таких доказательств не означает, что с ECM все в порядке. Понял?
У вас есть выбор:купить новый ECM или отправить старый и подождать, пока его отремонтируют (и вы, вероятно, можете догадаться, какой из них стоит дешевле). Таким образом, даже если вы или ваш механик подозреваете, что ECM может быть источником ваших проблем, вы должны устранить все другие потенциальные проблемы, прежде чем снимать ECM и устанавливать новый. Замена может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов и может быть более сложной (и дорогой), если ECM необходимо модифицировать для установки систем безопасности, смарт-ключей, иммобилайзеров или чего-либо еще электронного, специально настроенного для вашего автомобиля. . И не забывайте, что многие службы по ремонту ECM с радостью вернут блок, который, по их мнению, не подлежит ремонту (если определенные области процессора были повреждены, жизненно важные данные не могут быть восстановлены). Поначалу это может показаться непонятным — вы можете задаться вопросом, для какой цели может служить полностью прожаренный ECM, — но помните, что этот блок хранит всевозможные личные данные из вашего автомобиля, которые некоторые люди могут не захотеть оставлять навсегда в каком-то случайном месте. склад.
Стоит отметить, что точно так же, как неисправный ECM может вызвать все виды электрических проблем, верно и обратное — неисправные или неисправные датчики могут фактически повредить ваш ECM. Это еще один аргумент в пользу тщательной процедуры устранения неполадок, прежде чем предположить источник проблемы. Если вы знаете, что у вас неисправный датчик или два, замените их как можно скорее.
Изучив эту статью, я до сих пор не совсем понял разницу между ECM (блоком управления двигателем) и ECU (блоком управления двигателем). Из этих двух терминов ECU кажется наиболее популярным. Google подтверждает свое предпочтение ECU, предоставляя более подробные результаты поиска, в то время как некоторые другие источники рассматривают ECM как подкатегорию ECU.
С практической точки зрения, я не уверен, что это действительно имеет значение. К такому выводу я прихожу, когда в авторитетных источниках (таких как руководства по ремонту автомобилей и давно зарекомендовавшие себя технологические публикации) термины взаимозаменяемы. Один из моих любимых авторитетов в объяснении автомобильных тонкостей среднему американцу, Майк Аллен из Popular Mechanics, иногда обходил проблему, называя систему «компьютером управления двигателем». Одно из таких упоминаний было в статье, в которой обсуждалась негативная реакция на Toyota, когда в 2010 году было обнаружено, что несколько ее автомобилей разгонялись, по-видимому, сами по себе — другими словами, он разбирал сложную проблему для людей, которые интересовались этим. это, но нуждался в объяснении ситуации на самых основных уровнях. (Помните это? Группа владельцев Toyota утверждала, что их машины могут разгоняться сами по себе без предупреждения, и все попытки остановить их не увенчались успехом. Виной всему были неисправные блоки управления автоматической дроссельной заслонкой, отправляющие неверные сигналы на неисправные ЭБУ — или что-то в этом роде. -- но так и не завершился окончательно.)
Поэтому, если вы нашли эту статью, выполнив поиск по запросу «блок управления двигателем» или любой другой комбинации связанных терминов, я надеюсь, что это устранит путаницу. И что бы это ни стоило, Майк Аллен также сумел объяснить простыми словами, почему блок управления двигателем на связке Camry, Corolla и Avalon просто не мог выйти из строя с такой скоростью, о которой сообщают СМИ.
Первоначально опубликовано:8 мая 2012 г.
Как убедиться, что вы хорошо подготовлены к проколу шины во время движения?
InstaVolt соглашается на сделку с Certas Energy
Land Rover Range Rover Sport 2019 2.0 л Бензин HSE Экстерьер
DeWalt Atomic и XR:в чем разница?