В 2001 году мы посетили Bill Davis Racing в Хай-Пойнте, Северная Каролина, чтобы ответить на этот вопрос. То, что мы узнали, немного удивило:эти двигатели на самом деле имеют довольно много общего с двигателями уличных автомобилей.
Билл Дэвис управляет двумя командами NASCAR:автомобилем № 22, спонсируемым Caterpillar, и автомобилем № 93, спонсируемым Amoco. В 2001 году обе эти команды участвовали в гонках на автомобилях Dodge Intrepid.
Dodge поставляет блок цилиндров и головку цилиндров для двигателя. Они основаны на конструкции двигателя V-8 объемом 340 кубических дюймов, который производился в 1960-х годах. Настоящие блоки и головки двигателя изготовлены не из оригинальных инструментов, а изготавливаются на заказ для гоночных двигателей, но у них есть некоторые общие черты с оригинальными двигателями. У них одинаковые центральные линии отверстий цилиндров, одинаковое количество цилиндров и одинаковое базовое смещение. И, как и в оригинальных двигателях 1960-х годов, клапаны приводятся в движение толкателями (информацию о различных типах клапанов см. на этой странице).
Двигатель современных гоночных автомобилей NASCAR развивает мощность более 750 лошадиных сил, и они делают это без турбонагнетателей, нагнетателей или особо экзотических компонентов. Так как же они получают всю эту силу? Узнайте на следующей странице.
Вот некоторые из основных характеристик двигателей NASCAR, которые отличают их от обычных двигателей:
Когда эти двигатели собираются, они изготавливаются с очень строгими допусками (детали обрабатываются более точно), так что все подходит идеально. Цилиндры расточены с более жесткими допусками, чем у уличных автомобилей. Коленчатые валы и другие вращающиеся части сбалансированы. Обеспечение того, чтобы детали были как можно ближе к их точным размерам, помогает двигателю достичь максимальной потенциальной мощности, а также помогает уменьшить износ. Если детали слишком большие или маленькие, мощность может быть потеряна из-за дополнительного трения или утечки давления через большие зазоры, чем необходимо.
После того, как двигатель собран, он работает на динамометре (измеряет выходную мощность двигателя) в течение 30 минут, чтобы обкатать его. Затем двигатель осматривается. Фильтры проверяются на наличие избыточной металлической стружки, чтобы убедиться в отсутствии ненормального износа.
Если он проходит это испытание, то еще два часа проходит на динамометрическом стенде. Во время этого теста угол опережения зажигания устанавливается таким образом, чтобы максимизировать мощность, и двигатель работает в различных диапазонах скорости и мощности.
После этого испытания двигатель тщательно проверяется. Вытягивают клапанный механизм и проверяют распределительный вал и толкатели. Внутренности цилиндров осматривают бороскопами (внутри осматривают с помощью зеркал). Цилиндры находятся под давлением, и измеряется скорость утечки, чтобы увидеть, насколько хорошо поршни и уплотнения держат давление. Все линии и шланги проверены.
Только после того, как все эти тесты и проверки завершены, двигатель готов к гонкам. Обеспечение надежности двигателя имеет решающее значение — практически любой отказ двигателя во время гонки сводит на нет все шансы на победу.
Как избавиться от запаха дыма в машине
4 причины, по которым горит сигнальная лампа подушки безопасности
Робот с автоматической зарядкой заявляет об удобстве беспроводной зарядки при физическом подключении
Toyota vellfire 2020 Executive Lounge Внешний вид