В то время как за последние пару лет было много оптимизма и энтузиазма по поводу того, что технология беспилотных автомобилей очень быстро станет популярной, в 2019 году общественный дискурс вернулся к реальности и умерил ожидания.
«Несмотря на большие надежды, самоуправляемые автомобили еще далеко в будущем», — говорится в статье на первой полосе The New York Times. в июле.
«Год назад Детройт и Силиконовая долина задумали запустить тысячи беспилотных такси в 2019 году, открыв эру беспилотных автомобилей, — начал Нил Э. Будетт, рассказывая эту историю в The Times . «Большинство из этих автомобилей еще не поступили в продажу — и, скорее всего, пройдут годы».
В статье цитировались планы Ford и Volkswagen по объединению технологий беспилотных автомобилей, говорилось о нежелании Waymo и GM сообщать, когда они выпустят больше автомобилей с автоматическим управлением, и цитировались слова генерального директора Ford Джима Хакетта:«Мы переоценили появление автономных автомобилей. транспортных средств».
Тем временем некоторые компании стремятся использовать беспилотные автомобили в более контролируемых условиях в меньших масштабах. May Mobility специализируется на эксплуатации автономных шаттлов в Детройте (Мичиган), Провиденсе (Род-Айленд) и Колумбусе (Огайо). Шестиместные автомобили для гольфа путешествуют по коротким, определенным маршрутам на низкой скорости и обеспечивают общественный транспорт там, где его нет.
«Мы сосредоточены на том, как мы можем использовать эту технологию сегодня?» Алисин Малек, главный операционный директор May Mobility, рассказала The Times . «Мы понимаем, что сегодня нам нужно с чего-то начинать».
Это похоже на то, что Optimus Ride запустил на Бруклинской военно-морской верфи в Нью-Йорке в начале августа. Первый в городе беспилотный шаттл состоит из полудюжины шестиместных электромобилей, которые курсируют в пределах 300 акров частной собственности, обеспечивая общественный транспорт до паромного причала, расположенного на Ист-Ривер.
«Эти типы скромных развертываний, вероятно, станут более распространенными, особенно потому, что крупные компании, которые тратят миллиарды долларов на создание и эксплуатацию беспилотных автомобилей, вынуждены сдерживать ожидания относительно их готовности», The Verge отмечено.
«Optimus Ride напоминает об аналогичных сервисах, которые доступны от стартапов, таких как Voyage в пенсионных сообществах в Калифорнии и Флориде или Drive.ai во Фриско, штат Техас:в основном низкоскоростные автономные транспортные средства в строго контролируемых, огражденных геозонами районах с оперативной группой в постоянной связи. с автомобилями».
Также в начале августа компания Kodiak Robotics из Силиконовой долины открыла офис в Далласе и объявила о запуске услуги по перевозке беспилотных грузовиков между Далласом и Хьюстоном.
«Kodiak — далеко не единственное предприятие по производству роботизированных грузовиков, которое обратило внимание на Техас. Почти каждый игрок в области автоматизированных грузоперевозок — TuSimple из Сан-Диего, компания Peloton Technology, занимающаяся взводом грузовиков, стартапы Embark и Starsky Robotics из Сан-Франциско — либо тестировали, либо совершали коммерческие запуски в штате», — сообщает Wired Reports. «Разработчики грузовиков приходят за правилами. В 2017 году законодательный орган Техаса принял пару законопроектов, легализующих как беспилотные транспортные средства, так и автономные грузовики».
Возможно, обуздать ожидания и сосредоточиться на небольших развертываниях беспилотных транспортных средств — это хорошо. Это позволит страховщикам правильно планировать и разрабатывать новые продукты и предложения, которые потребуются будущему автострахования.
Что нужно знать о беспилотных автомобилях
Автомобиль Torc способен преодолевать дождливую погоду
Будущее автострахования за беспилотными автомобилями
Руководство для производителей электромобилей
Как работает беспилотный автомобиль?