Замедлится ли движение без водителя из-за коронавируса?

В некотором смысле замедление беспилотного движения неизбежно — поскольку почти все в нашем обществе замедляется (кроме покупки туалетной бумаги и Purell); однако я думаю, что это тонкий вопрос, который требует более глубокого погружения. Я рассмотрю это через четыре линзы:

1. Развитие беспилотных технологий: Люди могут быть удивлены, узнав, что большая часть разработки беспилотных технологий происходит за рабочим столом. Это означает, что написание кода, тестирование и моделирование могут выполняться в соответствии с графиком. Во всяком случае, это может произойти даже быстрее, поскольку инженеры могут работать с минимальными отвлекающими факторами.
2. Тестирование технологии без драйверов: Беспилотное тестирование действительно требует, чтобы инженеры сидели «за рулем», поэтому этот аспект развития беспилотных технологий замедлился, если не остановился совсем. Как показано в этой статье, эти компании практикуют социальное дистанцирование, как и все остальные, и, к сожалению, это относится к инженерам, сидящим в транспортных средствах. Хотя это повлияет на общий график разработки беспилотных технологий, я не ожидаю, что это окажет серьезное влияние на общий прогресс отрасли.
3. Принятие беспилотных технологий: Как отмечалось в предыдущем сообщении в блоге, беспилотные автомобили могут показаться панацеей от мобильности во время этой пандемии, поскольку они могут перевозить людей, казалось бы, без водителя. Допуск к использованию беспилотных транспортных средств для грузовых перевозок может увеличиться (см. пример здесь); однако я не думаю, что многое изменилось в отношении беспилотного пассажирского транспорта.
4. Коммерциализация беспилотных технологий: Я бы сказал, что это тема, которая совершенно не зависит от пандемии коронавируса и, честно говоря, не была близкой для большинства компаний, занимающихся технологиями без драйверов. У таких компаний, как EasyMile и Nuro, есть свои ниши на рынке коммерческих продуктов; тем не менее, большинство других компаний все еще стремятся к транспортным средствам 5-го уровня (полностью автоматизированным), а это означает, что их технология еще достаточно далека, чтобы еще не иметь (или, по крайней мере, не публиковать) коммерческую стратегию.

Помимо всех этих аспектов развития беспилотных технологий, мы также должны учитывать, как это повлияет на внедрение общих и электрических беспилотные автомобили. Было многообещающе видеть, что штаты возьмут на себя инициативу в продвижении агрессивных целей в области чистой энергии (особенно Калифорния и Колорадо); однако общий аспект может быть значительно затронут, особенно когда мы видим «спираль смерти», в которую в настоящее время вовлечены транспортные агентства (см. статью здесь).

Есть ли у моих друзей по отрасли какие-либо другие точки зрения?