Основные моменты: Споры о сроках внедрения полностью автономных транспортных средств, передвигающихся по автомагистралям США, не утихают:оптимисты в отрасли предсказывают, что первые приложения начнутся уже в 2019 году, а скептики задаются вопросом, является ли 2035 год реалистичной датой запуска.
Эксперты сходятся во мнении, что беспилотные автомобили создают для отрасли автострахования серьезные проблемы, но также и значительные возможности в краткосрочной перспективе.
Наибольший потенциал автоматизированных транспортных средств в краткосрочной перспективе будет связан с огромными объемами данных, которые они создают. Производители автономных транспортных средств, компании-разработчики программного обеспечения и страховщики будут заинтересованы в анализе этих данных не только для улучшения существующих продуктов, но и для разработки новых услуг с добавленной стоимостью. Кроме того, миллиарды долларов дохода от премий будут доступны тем авиаперевозчикам, которые первыми запустят услуги страхования для этой новой категории рисков.
Введение :
В этом руководстве мы рассмотрим:
Гонка за беспилотными автомобилями значительно ускорилась за последние два года:по всему миру появляется все больше пилотных программ, а также все больше автопроизводителей и технологических компаний, которые выходят на поле.
Хотя большинство экспертов сходятся во мнении, что до широкого внедрения среди потребителей еще далеко, с технологической точки зрения дата запуска полностью автоматизированных беспилотных автомобилей может быть уже в 2019 году в первых приложениях, таких как общественный транспорт или услуги такси.
Насколько быстро эти автономные транспортные средства получат широкое распространение, будет зависеть не только от технологий, но и от ряда факторов. К ним относятся регулирование и законодательство, безопасность данных, необходимых для работы этих автомобилей, экосистема поддерживающих отраслей, включая страхование, и, конечно же, отношение и этика потребителей.
По данным Общества автомобильных инженеров, существует пять уровней автоматизированных транспортных средств:
Уровень 1 :Помощь водителю. Водитель управляет автомобилем, но интеллектуальные функции позволяют автомобилю предупреждать водителя об условиях, окружающей среде и препятствиях.
Уровень 2 :Частичная автоматизация. Транспортное средство сочетает в себе автоматизированные функции, то есть ускорение и рулевое управление, но водитель остается вовлеченным.
Уровень 3 :Условная автоматизация. Автомобиль управляет большинством критически важных для безопасности функций вождения, но водитель должен быть всегда готов взять управление на себя.
Уровень 4 :Высокая автоматизация. Транспортное средство способно выполнять все критически важные для безопасности функции вождения, но у водителя есть возможность управлять транспортным средством.
Уровень 5 :Полностью автономный. Транспортное средство полностью беспилотное и не будет оснащено оборудованием для вождения.
Уровень 4 — это «полностью автоматизированные беспилотные автомобили», о которых сейчас говорят эксперты.
Явным лидером в отрасли является компания Google Waymo, которая провела пять миллионов миль испытаний в 25 городах и во многих других городах с помощью компьютерного моделирования. Ее основной автопарк состоит из Chrysler Pacificas, хотя ключевыми партнерами являются Fiat, Jaguar и Honda ‒ и Lyft.
Среди автопроизводителей есть известные игроки, такие как Audi, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Hyundai, Toyota, Volkswagen и Volvo, но есть и множество новичков, таких как Faraday Feature, Local Motors, Lucid и NextEV.
Altimeter Group в своем отчете под названием «Гонка к 2021 году:состояние беспилотных транспортных средств и «Кто есть кто» среди водителей отрасли» представила подробные характеристики всех автопроизводителей, участвующих в технологиях и разработке беспилотных транспортных средств. В нем также приняли участие около 50 компаний, занимающихся аппаратным и программным обеспечением, активно разрабатывающих различные компоненты для автономных транспортных средств. Технологические гиганты Microsoft, Apple, Google и китайская Baidu лидируют в области технологий беспилотного вождения, но в них участвует множество стартапов, таких как Comma.ai, Drive.ai и Oryx Vision.
В 2017 году Министерство транспорта США (DOT) выпустило набор добровольных руководящих принципов под названием «Видение безопасности 2.0», содержащих рекомендации и предложения для рассмотрения и обсуждения в отрасли. Они предназначены для унификации разработки функций автоматизации, включая полную автономию и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), а также для того, чтобы помочь объединить усилия промышленности, местного правительства, правительства штата и федерального правительства в этом направлении. Руководство также упрощает процесс самооценки для компаний и организаций. "Это руководство является полностью добровольным, без каких-либо требований к соблюдению или механизма обеспечения соблюдения. Единственная цель этого руководства — поддержать отрасль в разработке передового опыта в проектировании, разработке, тестировании и внедрении технологий автоматизированных транспортных средств", — отметили в агентстве.
Ранее в 2016 году Министерство транспорта США представило 15 критериев, которым автопроизводители должны будут соответствовать, прежде чем беспилотные транспортные средства выйдут на дороги. Он также подтвердил права каждого штата США регулировать страхование. В политическом отчете «Федеральная политика в области автоматизированных транспортных средств:ускорение следующей революции в безопасности дорожного движения» рассматривается роль федерального правительства и правительств штатов в регулировании появляющейся технологии беспилотных транспортных средств, а также содержится следующее заявление об ответственности:«Штаты несут ответственность за определение правил ответственности для высокоавтоматизированных транспортных средств (HAV). Штатам следует рассмотреть вопрос о том, как распределить ответственность между владельцами HAV, операторами, пассажирами, производителями и другими лицами в случае аварии. Например, если установлено, что HAV виновен в аварии, тогда Кто должен нести ответственность? При страховании штатам необходимо определить, кто (владелец, оператор, пассажир, производитель и т. д.) должен застраховать транспортное средство. Определение того, кто или что является «водителем» HAV в конкретных обстоятельствах, не обязательно определяет ответственность за аварии с участием этого HAV. Например, штаты могут определить, что в некоторых обстоятельствах ответственность за аварию с участием человека-водителя HAV должна быть возложена на производителя HAV.
Это привело к внесению в 2017 году целого ряда законопроектов (более 50 законопроектов в 20 штатах), обеспечивающих некоторую степень регулирования беспилотных автомобилей. Двадцать два штата и Вашингтон (округ Колумбия) либо приняли законы, либо приняли постановления указом губернатора.
Летом 2017 года первый крупный законопроект США о беспилотных автомобилях, «Закон о самостоятельном вождении», получил одобрение Комитета по энергетике и торговле в Палате представителей. Через три года это число увеличится до 100 000 в год. Эти транспортные средства не будут обязаны соответствовать существующим стандартам безопасности автомобилей».
Два месяца спустя комиссия Сената США приняла еще один законопроект, «Акт AV START», запрещающий штатам устанавливать нормативные препятствия и расчищающий путь для использования беспилотных транспортных средств. Комитет по торговле, науке и транспорту единогласно одобрил эту меру, которая позволит автопроизводителям добиться освобождения беспилотных транспортных средств от правил безопасности, которые требуют, чтобы автомобили имели контроль со стороны человека. Государства могут устанавливать правила регистрации, лицензирования, ответственности, страхования и проверок безопасности, но не стандарты эффективности.
По всему миру Великобритания, Германия, Южная Корея и Сингапур приняли законы, позволяющие тестировать беспилотные транспортные средства на дорогах общего пользования, за ними следует Китай. «Эти страны опережают США, где отсутствие национального законодательства, разъясняющего шахматную доску государственных правил, препятствует внедрению беспилотных автомобилей», — сообщает Bloomberg. . В Европе Великобритания лидирует в создании благоприятной среды для тестирования:в четырех городах разрешены публичные испытания. Франция и Израиль разрешают испытания на своих дорогах общего пользования в индивидуальном порядке.
Калифорния возглавляет список мест тестирования беспилотных автомобилей в Северной Америке, что делает ее крупнейшим открытым испытательным полигоном в мире. В сентябре 2014 года штат принял правила проведения испытаний на дорогах общего пользования, а в феврале была внесена поправка, позволяющая испытателям опробовать транспортные средства без водителя-безопасника на борту. Техас и Аризона немного отстают из-за своего умеренного климата, но после фатальной аварии в Темпе в начале этого года Uber приостановил все испытания беспилотных автомобилей в Аризоне.
Ранее в этом году Мичиган стал домом для первого в мире испытательного полигона для беспилотных автомобилей. Американский центр мобильности (ACM) — это некоммерческий консорциум, поддерживаемый Министерством транспорта штата Мичиган, Мичиганским университетом, другими группами, находящимися под санкциями штата, а также крупными предприятиями. Новое автодорожное подразделение является частью штаб-квартиры и испытательного полигона центра площадью 500 акров и включает в себя 2,5-мильную петлю с съездами и съездами, изогнутый туннель длиной 230 ярдов, гараж для клиентов и операционный центр. Открытая площадка также позволит автопроизводителям тестировать автомобили в зимних условиях.
У DOT есть пилотная программа в 10 местах по всей территории США, от Айова-Сити до центральной Флориды, по тестированию беспилотных транспортных средств в сотрудничестве с университетами, городами и департаментами транспорта штатов.
Хотя Северная Америка по-прежнему возглавляет это движение, в Европе и Азии есть множество мест тестирования. Европейские испытания беспилотных автомобилей, как правило, нацелены на общественный транспорт в таких странах, как Финляндия, Швейцария и Нидерланды. В Азии Шанхай может похвастаться закрытой трассой, а в Сингапуре есть пилотный маршрут беспилотных такси.
Южная Корея разрешает проводить испытания на 200 милях дорог общего пользования и поддерживает строительство испытательной трассы к югу от Сеула, открытие которой запланировано на этот год, Bloomberg сообщил. Hyundai, Samsung Group, Volkswagen Group, Сеульский национальный университет и другие тестируют более 40 беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.
Представляют ли беспилотные автомобили угрозу или возможность для автостраховщиков была темой многих дебатов и исследовательских работ за последние пару лет.
«Автономные технологии в конечном итоге изменят всю автомобильную промышленность и поддерживающие ее экосистемы и цепочки поставок, собственность, финансирование и страхование», — написал Брайан Солис в отчете Altimeter. «Поскольку индустрия автономных транспортных средств стремительно движется с нуля до невероятной скорости, каждый аспект мира вождения настроен на инновации и трансформацию».
Уоррен Баффет рассказал CNBC, что, когда беспилотные транспортные средства станут обычным явлением, расходы на страхование резко упадут. Однако он отметил, что для того, чтобы разрушить всю отрасль, потребуется время.
«Если бы через 10 лет мне пришлось сделать ставку «больше и меньше», будут ли 10 процентов автомобилей на дороге беспилотными, я бы выбрал меньшее, но я очень легко могу ошибиться», — сказал он. «Это то, на что тратятся миллиарды, миллиарды и миллиарды, и в этом задействованы мозги, поэтому это легко может произойти раньше, чем я думаю. И это будет негативно для автостраховщиков».
В отчете Morgan Stanley прогнозируется, что революционеры могут захватить 20 процентов рынка автострахования. Анализ, основанный на опросе потребителей, проведенном в сотрудничестве с Boston Consulting Group, показал, что более 26 процентов респондентов заявили, что будут приобретать автострахование у Apple, Google или даже AT&T и Verizon.
«Широкое внедрение беспилотных транспортных средств полностью изменит сектор автострахования в долгосрочной перспективе, поскольку ответственность сместится в сторону производителей, а традиционный пул рисков сократится», — отметило лондонское агентство Fitch Ratings в своем исследовании беспилотных автомобилей.
Наш отчет «Страхование автономных транспортных средств», основанный на исследованиях Технологического института Стивенса, подтверждает:«К 2035 году по автомагистралям США будут ездить 23 миллиона полностью автономных транспортных средств. [Это] ставит перед отраслью автомобильного страхования серьезные проблемы, но также и открывает значительные возможности в краткосрочной перспективе».
В нашем отчете утверждается, что использование этой возможности потребует серьезных культурных изменений в страховых организациях. В нем также выделены области с наиболее благоприятными возможностями:1) кибербезопасность, 2) страхование ответственности за качество аппаратного и программного обеспечения и 3) страхование от проблем с инфраструктурой. В нашем отчете говорится, что страховщики, принявшие меры сейчас, будут иметь важное преимущество первопроходца не только перед другими страховщиками, но и перед новыми разрушителями.
Мюнхен Ре — один из таких крупных игроков, который решил сделать шаг заранее и заключил партнерство со службой беспилотного такси в Калифорнии. Стартап Voyage проводит испытания в Villages Golf and Country Club, пенсионном поселке в Сан-Хосе. «Соглашение о предоставлении пенсионерам беспилотных автомобилей почти развалилось, когда переговоры зашли в тупик по поводу страхования», — говорится в статье в The New York Times. . «Калифорния требует, чтобы беспилотные транспортные средства имели страховое покрытие в размере 5 миллионов долларов, но Виллиджс настаивали на увеличении страхового покрытия на 50 процентов, потому что это частное сообщество с большим риском ответственности». Мюнхенская компания выступила с единственной просьбой от Voyage:предоставить все данные датчиков, чтобы страховщик мог лучше понять потенциальные риски.
Technology Vision for Insurance 2018, наш глобальный опрос руководителей бизнеса и ИТ, дает представление о том, как страховщики рассматривают беспилотные транспортные средства в настоящее время и потенциал вокруг них.
Беспилотные автомобили генерируют много данных и нуждаются в большом количестве данных для работы.
Грань Журнал смело заявил:«Решение проблем, связанных с данными, является ключом к будущему беспилотных транспортных средств. Фактически, подход к вопросам использования и управления данными для беспилотных транспортных средств может помочь информировать других технологических новаторов, поскольку они тоже стремятся генерировать, собирать, хранить, анализировать и монетизировать огромные объемы данных».
Производители автономных транспортных средств, компании-разработчики программного обеспечения, создающие системы машинного обучения, и страховщики — все будут заинтересованы в анализе этих данных, чтобы не только улучшить существующие продукты, но и разработать новые услуги с добавленной стоимостью. Грань оценивает потенциальную стоимость данных, генерируемых автономными транспортными средствами, к 2030 году достигнет 1,5 триллиона долларов, добавляя:«Большие данные и автономные транспортные средства идеально сочетаются. Во время работы беспилотные автомобили будут генерировать данные, которые автопроизводители или поставщики могут использовать для повышения безопасности, сокращения времени, затрачиваемого на вождение, и снижения стоимости эксплуатации транспортного средства. В то же время данные можно использовать для исследований и разработок или для оптимизации и настройки маркетинга на основе целостного подхода к управлению ценностью для клиентов».
В прошлом году Toyota объявила о своем партнерстве с Медиа-лабораторией Массачусетского технологического института и рядом стартапов, чтобы изучить, как технология блокчейна может быть применена к беспилотным автомобилям. Партнерами Toyota являются BigChainDB, базирующаяся в Германии; Commuterz в Израиле; Oaken Innovations из Далласа и Торонто; и Gem. из Лос-Анджелеса. Другие автомобильные и технологические компании ищут краудсорсинговые карты для более точных навигационных инструментов для беспилотных транспортных средств. BMW, Intel, Mobileye и Here объединились в проекте, который будет использовать ежедневные изображения с камер миллионов автомобилей и разработать карту, которую можно будет обновлять ежедневно.
В то время как энтузиазм автопроизводителей и технологических компаний растет, доверие потребителей к беспилотным автомобилям, казалось, поначалу отставало. Основными причинами своего нерешительности водители называют соображения безопасности и доступность.
Затем ситуация начала меняться. Исследование Корнеллского университета показало, что средний водитель готов заплатить почти на 5000 долларов больше за полностью автоматизированный автомобиль.
Другое исследование, проведенное American International Group (AIG), показало, что американцы практически поровну разделились в отношении беспилотных автомобилей:41 процент респондентов заявили, что им не нравится идея делить дорогу с беспилотными транспортными средствами, а 42 процента в целом с этим согласны.
Подавляющее большинство (75 процентов) респондентов обеспокоены тем, что полностью беспилотные транспортные средства и даже автомобили с автономными функциями (экстренное торможение, предотвращение выезда за пределы полосы движения и т. д.) уязвимы для хакеров.
«В ближайшие несколько лет история беспилотных автомобилей может развиваться по-разному. Страховщикам крайне важно внимательно следить за этой тенденцией, чтобы помочь подготовить клиентов – как потребителей, так и предприятия», – сказал Гаурав Д. Гарг, генеральный директор по личному страхованию AIG.
Человеческий фактор в беспилотных автомобилях не ограничивается только тем, будут ли люди их покупать. Некоторые производители автомобилей также обеспокоены тем, как люди будут относиться к беспилотным автомобилям. Дитмар Экслер, исполнительный директор Mercedes-Benz USA, обеспокоен тем, что люди будут «запугивать» беспилотные автомобили. Когда его спросили, почему разработка беспилотных автомобилей занимает так много времени, он ответил:«Это не технологии, они быстро развиваются. Это не вопросы страхования и ответственности. Я верю в адвокатов. Я сам юрист. Мы решим эти проблемы. Настоящая проблема — люди».
Volvo разделяет ту же обеспокоенность по поводу издевательств и решила оставить свои первые тестовые автомобили в Лондоне без опознавательных знаков, чтобы они ничем не отличались от обычных автомобилей Volvo.
И последнее, но не менее важное:существуют опасения по поводу этики и морали интеллектуальных машин. Массачусетский технологический институт (MIT) собирает человеческий взгляд на моральные решения, принимаемые машинным интеллектом, например, о беспилотных автомобилях, с помощью проекта под названием «Моральная машина». Онлайн-опрос порождает моральные дилеммы:беспилотный автомобиль должен выбрать меньшее из двух зол, например, убийство двух пассажиров или пяти пешеходов. Будучи сторонним наблюдателем, люди судят, какой результат они считают более приемлемым. «Помогите нам научиться делать машины моральными», — просит вступительное видео.
В гонке за беспилотными автомобилями происходит много событий. Экосистема вокруг него обширна и запутанна. Хотя это, возможно, и не означает, что автострахование устареет в ближайшее время, перевозчикам было бы разумно начать думать о сдвигах в культуре, которые этого потребуют, и подготовиться к предстоящим разрушителям. Независимо от того, появятся ли полностью автоматизированные беспилотные автомобили уже в 2019 году или до 2035 года, перевозчики, делающие первые шаги по использованию больших данных и формированию важнейших партнерских отношений, будут теми, кто возьмет на себя ведущую роль в области беспилотных транспортных средств.
Дополнительная информация о беспилотных автомобилях:
Страхование беспилотных транспортных средств
Как беспилотные автомобили изменят индустрию автострахования
10 лучших историй о беспилотных автомобилях в 2017 году
Где в мире есть беспилотные автомобили?
Имеет ли Ford E150 1987 года 9-дюймовый задний дифференциал?
Можно ли заменить обод Ford 8 на обод Dodge?
Не допускайте разрыва брака из-за шин низкого давления
Новый Ford Mustang Mach E
Ремонт GMC в Миллерсвилле, Мэриленд