Повреждение коленчатого вала — дизельные двигатели гораздо более подвержены повреждениям

Итак, сломанный или треснувший коленчатый вал считается серьезным повреждением двигателя.

Хорошо то, что повреждение коленчатого вала встречается не очень часто.

Повреждение коленчатого вала может произойти из-за дефекта литья или ковки, но это очень редко.

Современные системы контроля качества при ковке и механической обработке коленчатых валов соответствуют последнему слову техники. В большинстве случаев повреждение коленчатого вала происходит из-за другого отказа, а не из-за самого коленчатого вала. Вот почему вам нужно сначала выяснить, что вызвало повреждение коленчатого вала. Многие из этих проблем могут возникнуть в любом двигателе, но давайте поговорим о дизеле в этом блоге.

Повреждение коленчатого вала дизельного двигателя

Величина крутящего момента, создаваемая во время отказа, такого как прокручивание подшипника, может привести к поломке кривошипа. Дизельные двигатели более склонны к повреждению коленчатого вала, потому что; дизельные коленчатые валы чрезвычайно жесткие с более высокой степенью сжатия.

Тепловая и нитридная обработка

Способность компонента выдерживать более высокие деформации нагрузки может быть достигнута за счет термообработки поверхностных слоев. Азотирование — это процесс, при котором азот вводится в поверхность стали при чрезвычайно высокой температуре.

Эта термообработка проводится для повышения износостойкости, усталостной прочности и получения высокой твердости поверхности. Из-за этого процесса коленчатый вал становится чрезвычайно твердым, но также и хрупким.

Когда в двигателе выходит из строя подшипник, чрезмерный зазор может привести к изгибу кривошипа внутри двигателя. Коленчатый вал может изнашиваться до предела износа и подлежит замене. И, если коленчатый вал выглядит так, размер шатуна, скорее всего, не изменяется. Коленчатый вал может сильно погнуться или даже сломаться в некоторых случаях. Если коленчатый вал сломался; повреждение может быть настолько серьезным, что вам, возможно, придется заменить весь двигатель.

В случаях, когда коленчатый вал из нитрида погнут, обычно не рекомендуется пытаться выправить его. Попытки сделать это могут привести к внутренним и внешним трещинам. Что может привести к повреждению коленчатого вала во второй раз.

Итак, у вас поврежден коленвал и требуется его замена. Что теперь? Ну, вы можете просто купить новый или восстановленный комплект коленчатого вала и установить его, но это не так просто. Помните эффект изгиба внутри двигателя? Что ж, это не только приводит к повреждению коленчатого вала, но также вызывает повреждение отверстий корпуса.

Проверьте отверстия для штока и главного корпуса

Потому что коленчатый вал изгибается в двигателе; коленчатый вал может стучать по отверстиям корпуса, делая их овальными. Огромный крутящий момент от изгиба коленчатого вала может; также растянуть болты и перекосить отверстия корпуса. Основные колпачки могут ослабнуть в регистрах, что приведет к смещению.

Никогда не рекомендуется просто менять коленчатый вал, не проверив должным образом эти отверстия корпуса. Самый точный способ проверки отверстий в корпусе — использование нутромера со шкалой.

Если у вас нет циферблатного нутромера, вам следует отнести его в местную механическую мастерскую. Они могут проверить все отверстия корпуса, чтобы убедиться, что они не круглые. Если они есть, обычно они могут их исправить. Не делая этого, вы рискуете еще одним отказом коленчатого вала. Некруглые отверстия в корпусе дадут неправильный зазор в подшипнике. Неправильный зазор подшипника может привести к:преждевременный выход из строя подшипников и, в худшем случае, повторное повреждение коленчатого вала.

Заключение

Так, недостаточная смазка может привести к выходу из строя подшипников коленчатого вала. Цилиндр с избыточным давлением возникает, когда гильза коленчатого вала имеет утечку охлаждающей жидкости. Давление заставляет коленчатый вал проскальзывать или изгибаться. В результате трещины чаще всего возникают на стыке между шейкой и перемычкой коленчатого вала.