Словари обычно определяют эргономику как научная дисциплина, которая использует принципы биотехнологии и инженерии, чтобы сделать продукты более удобными для работников и потребителей. Но эргономика — это не только дизайн. Это также влияет на то, как мы используем вещи.
Применительно к автомобилю это означает рассмотрение чего угодно, от расположения переключателя радио до того, как человек сидит на пассажирском сиденье. Один из инженеров по эргономике Ford назвал свою работу «инженерией человеческого фактора» [источник:Autoweb]. Таким образом, хотя инженеры могут проектировать автомобили с учетом эргономики, это не означает, что один и тот же дизайн будет работать для всех пользователей, особенно если автомобиль предназначен для людей определенных пропорций.
Мы, пассажиры и водители, также должны чувствовать себя комфортно. Например, если вы водитель и расположите свое сиденье так, что ваши ноги едва достают до педалей, вы можете вызвать ненужную нагрузку на руки — точно так же, как слишком близкое сидение может вызвать боль в ногах или спине. Положение сиденья, поза и время, проведенное в машине, могут повлиять на здоровье человека. Согласно одному исследованию, если вы едете четыре или более часов в день, у вас в шесть раз больше шансов получить проблемы со спиной [источник:Driver Ergonomics]. Заболевания опорно-двигательного аппарата также беспокоят водителей, совершающих дальние поездки, особенно тех, кто зарабатывает на жизнь вождением:водителей грузовиков, водителей такси и даже патрульных полицейских.
В этой статье мы рассмотрим проектирование эргономики автомобиля и то, как в полной мере использовать ее для здоровья, комфорта, эффективности и безопасности. Во-первых, давайте посмотрим, какую роль играет эргономика для человека на водительском сиденье.
Содержание
По иронии судьбы, лучший способ воспользоваться преимуществами эргономики водительского сиденья — не проводить в нем слишком много времени. Если вы едете на большие расстояния, вам следует изменить свое положение или выйти из машины, чтобы прогуляться и размяться не реже одного раза в два часа [источник:Университет Лафборо].
Но независимо от того, находитесь ли вы в машине в течение длительного или короткого времени, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы свести к минимуму осложнения. Исследователи из Университета Лафборо разработали несколько рекомендаций по охране здоровья водителей. Эти исследователи создали идеальное «стартовое положение», из которого водитель регулирует различные органы управления, чтобы обеспечить максимальный комфорт, контроль и хороший обзор дороги и внутренних систем автомобиля. Сиденье следует отодвинуть далеко назад, а рулевое колесо, если оно регулируется, следует поставить высоко и близко к водителю. Спинка сиденья должна быть откинута назад на 30 градусов, а высота сиденья и подушка должны находиться в самом нижнем положении.
После того, как это исходное положение установлено, сиденье следует поднять, чтобы улучшить обзор дороги водителем. Сиденье также должно быть сдвинуто вперед и вверх, чтобы водитель мог хорошо контролировать педали, не вызывая при этом боли в ногах или коленях. Отрегулируйте спинку и поясничную опору, чтобы обеспечить адекватную поддержку; чрезмерное наклонение спинки может вызвать боль в спине и ограничить поле зрения водителя. И не забудьте про подголовник. Он может обеспечить необходимую поддержку шеи.
Последним шагом является регулировка зеркал, чтобы улучшить обзор дороги и свести к минимуму слепые зоны, но перед этим переместите руль так, чтобы он обеспечивал хороший обзор органов управления и не касался ваших ног во время вождения.
На следующей странице мы рассмотрим эргономику пассажиров, а также узнаем о некоторых инструментах, которые инженеры используют, чтобы сделать автомобили более эргономичными как для пассажиров, так и для водителей.
Общие водительские травмыСогласно одному исследованию, судороги стоп являются наиболее распространенной травмой при вождении, за которой следуют боли в спине, скованность шеи, боли в боку и напряжение глаз, которые часто приводят к головным болям [источник:Motion Trends].
Виртуальная реальность (VR ) — один из многих передовых инструментов, которые инженеры используют для создания эргономики автомобиля. Виртуальная реальность избавляет дизайнеров от необходимости создавать полномасштабную модель. Вместо этого дизайнер-мужчина может совершить виртуальную прогулку, скажем, в образе девочки-подростка, наблюдая, как на нее влияет размещение ремня безопасности или форма сиденья.
Поскольку люди, как правило, живут дольше, а также становятся выше и тяжелее, для автомобилей важно уметь адаптироваться к обслуживанию более разнообразных групп населения. Точно так же присутствие более пожилых водителей и пассажиров означает, что автомобили должны приспосабливаться к их потребностям; в частности, этим людям должно быть легко входить и выходить из них. Использование виртуального моделирования позволяет инженерам моделировать поведение пожилых людей или людей с особыми потребностями, гарантируя, что интерьеры автомобилей разрабатываются и тестируются для все более разнообразного населения.
Несмотря на полезность виртуальной реальности и компьютерного моделирования, физические прототипы важны для тестирования проектов в реальном мире. Форд, например, создает прототипы под названием баксы. после опробования проектов в виртуальных симуляциях [источник:Autoweb]. Затем эти доллары проверяются инженерами, другими сотрудниками Ford и приглашенными людьми со стороны, чтобы предложить объективную точку зрения.
Хотя эти методы моделирования обеспечивают множество данных и гибкость, инженеры должны выяснить, как их лучше всего использовать. Например, инженеру может потребоваться сделать пассажирское сиденье более удобным, изменив его размер, форму или положение по отношению к остальной части автомобиля (что может дать пассажиру больше места, чтобы вытянуть ноги). /Р>
Помимо обеспечения комфорта и простоты использования, эргономичный дизайн или его отсутствие играют роль в обеспечении безопасности в случае аварии. Многие подголовники вообще не эргономичны. На самом деле они не работают с водителем и не поддерживают его или ее голову и шею, поэтому они не обеспечивают адекватной поддержки в случае аварии. Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения США, показало, что подголовники большинства автомобилей плохо защищают от хлыстовых травм. Институт протестировал 70 сидений и подголовников на предмет защиты от хлыстовых травм, и только восемь из них получили оценку «хорошо», а 30 — «плохо» [источник:Croasum]. Некоторые удерживающие устройства вообще нельзя было протестировать, потому что они были несовместимы с высокими пассажирами.
Органы управления автомобилем составляют неотъемлемую часть эргономики. От автомобилей с кнопочным зажиганием, как многие модели Toyota, в частности Prius, до сидений с электроприводом, автоматических фар, автоматического климат-контроля и электронных стояночных тормозов, новейшие эргономические инновации часто характеризуются автоматизацией и простотой использования. Эти функции, в частности, проще использовать водителям с ограниченными возможностями и позволяют многим водителям просто установить цель, например желаемую температуру 72 градуса по Фаренгейту (22 градуса по Цельсию), а автомобиль сделает все остальное.
Одной из наиболее интригующих тенденций в области эргономичного дизайна является внимание, которое сейчас уделяется пожилым водителям. Все типы автомобилей, в том числе спортивные, в настоящее время разрабатываются с элементами управления с увеличенным текстом и улучшенным освещением, чтобы обеспечить максимальную читаемость, особенно для пожилых водителей или водителей с ограниченными физическими возможностями. Даже дверные ручки изготавливаются таким образом, чтобы люди с таким заболеванием, как артрит, могли лучше держаться за них.
Чтобы разработать элементы управления, подходящие для пожилых или даже беременных водителей, некоторые автоинженеры надевают костюмы, которые ограничивают их подвижность и обзор или имеют большой живот, имитирующий беременность. Изысканные боди не всегда подходят, поэтому инженеры часто обращаются к виртуальной реальности и компьютерному моделированию. Эта гибкость означает, что инженер может легко проверить, как определенная конфигурация управления может использоваться человеком ростом 6 футов и 200 фунтов или человеком ростом 5 футов и весом 120 фунтов. женщина - и все между ними. Эти программы также позволяют проводить тестирование людей с ограниченными возможностями, необычными типами телосложения или особыми потребностями.
Однако с новыми функциями приходят и новые проблемы. Отвлекающее вождение является серьезной проблемой, в связи с чем во многих штатах США принимаются законы, регулирующие использование водителем мобильного телефона. В то же время все больше автомобилей оснащаются встроенными телефонными системами громкой связи, часто с поддержкой Bluetooth. Но тогда возникает проблема, как сделать эту систему доступной и простой в использовании, не отвлекая водителей и не заставляя их отрывать взгляд от дороги. Есть предположение, что в будущих автомобилях нужно будет больше полагаться на аудио/голосовое управление, функцию, которая существует в некоторых автомобилях в ограниченной степени [источник:Autoweb].
Виртуальный тест-драйвВиртуальная реальность также позволяет инженерам проводить виртуальные тест-драйвы, наблюдая, как, например, расположение переключателей радиоприемников влияет на концентрацию водителя в дороге.
Если неудачно перефразировать Фрейда, то иногда грузовой отсек — это не просто грузовой отсек. То есть автомобильные багажники теперь используются для множества целей, помимо перевозки снаряжения или запасных шин или хранения чемоданов по дороге в аэропорт. Многие багажники теперь имеют встроенные карманы, клапаны, которые скрывают места для хранения запасного колеса и связанного с ним оборудования, прорезиненное дно и крышки для сокрытия и защиты груза. Многие багажники также расширяются (за счет складывающихся задних сидений), снимаются или полностью исчезают в полу автомобиля.
Гибкость для пользователя и надстройки — это последняя инновация в области грузовых отсеков:расширяемые грузовые отсеки позволяют использовать автомобиль как плюшевую переноску для собак, так и как место для вашего велосипеда. Например, у Volkswagen GTI задние сиденья откидываются, увеличивая площадь грузового отсека с 12,3 до 46 кубических футов (от 0,3 до 1,3 кубических метра). Mercedes-Benz GLK350 поставляется с двумя типами электрических розеток в грузовом отсеке — 115-вольтовой розеткой и 12-вольтовой вилкой — хотя другие автомобили, такие как GMC Acadia, имеют пять розеток. Honda Element, часто продаваемый любителям активного отдыха, имеет моющийся пол, поэтому один сайт назвал его одним из 10 лучших автомобилей с задней дверью [источник:Cars.com].
Многие автомобильные компании трубят о площади грузового отсека своих автомобилей, измеряемой в кубических футах, или рекламируют возможность складывания сидений. Но все это пространство может оказаться бесполезным, если оно просто станет продолжением чьего-то захламленного шкафа. Вот почему некоторые производители теперь интегрируют органайзеры для багажника — аксессуар, который традиционно продавался третьими сторонами.
И когда вы закончите ходить сзади, в походе или загружать собак, вам, возможно, не придется беспокоиться о том, заняты ли ваши руки. В новых автомобилях все чаще используются так называемые «мягкие» или автоматически закрывающиеся багажники. Просто осторожно нажмите на дверь грузового отсека, и автомобиль сделает все остальное, используя мотор, чтобы плотно закрыть крышку на месте.
Для получения дополнительной информации об эргономике автомобиля и о том, как добиться максимального комфорта в автомобиле, перейдите по ссылкам на следующей странице.
Больше, чем просто комфортЭргономика распространяется на такие функции автомобиля, как добавление искусственного шума двигателя в обычно тихие гибридные автомобили.
Как работает автомобильная оклейка?
Как работают сиденья с кондиционером
Как работает машина-клоун?
Как работает беспилотный автомобиль?
Как работает автомобильный аккумулятор?