Что вызовет распыление на двигателе?

Прызление в двигателе является симптомом, а не единственной причиной. Это указывает на то, что двигатель не получает постоянную топливную/воздушную смесь на один или несколько цилиндров. Несколько вещей могут вызвать это:

Связанная с топливной системой:

* забитый топливный фильтр: Ограничивает поток топлива, что приводит к непоследовательной доставке топлива.

* низкое давление топлива: Насос может пройти в съемке или утечка в системе.

* Плохое топливопроводчики: Забитые, протекающие или неудачные форсунки могут доставлять неправильное количество топлива в неподходящее время.

* грязное топливо: Загрязненное топливо может засорить форсунки и другие части системы.

* Отказ топливного насоса: Слабый или сбой топливного насоса не может поставлять достаточно топлива под давлением.

Система зажигания связана:

* изношенные свечи зажигания: Зазор слишком широкий, или электроды носят, предотвращая сильную искру.

* Сбой катушки зажигания (ы): Не могу обеспечить достаточное напряжение, чтобы создать искру.

* изношенные или поврежденные провода зажигания зажигания: Позволяя текущей утечке и слабым искрым.

* Проблемы модуля управления зажиганием: Электронный модуль, управляющий системой зажигания, неисправен.

Система воздухозаборника связана:

* Грязный воздушный фильтр: Ограничивает воздушный поток, что приводит к скудному топливному смеси.

* утечки вакуума: Неснациональный воздух, входящий в систему, изменяет соотношение воздуха и топлива. Это общая причина.

* Проблемы с датчиком воздушного потока (MAF): Датчик, измеренный воздушный поток, является грязным или неисправным, что приводит к неправильной доставке топлива.

* Проблемы с телом дроссельной заслонки: Грязный или липкий корпус дроссельной заслонки может вызвать непоследовательный воздушный поток.

Другие потенциальные причины:

* низкое сжатие в одном или нескольких цилиндрах: Указывает проблему с поршневыми кольцами, клапанами или прокладкой головки.

* Проблемы с каталитическим преобразователем: Сильно забитый каталитический преобразователь может ограничивать поток выхлопных газов, влияя на производительность двигателя и потенциально вызывая распыление.

* Проблемы датчика положения коленчатого вала (CKP): Датчик, сообщающий ECU, положение двигателя не удается.

Диагностика причины:

Определение точной причины требует систематического подхода, часто с участием:

* визуальный осмотр: Проверка очевидных проблем, таких как свободные соединения, утечки вакуума или грязные компоненты.

* Диагностические коды: Получение кодов ошибок из блока управления двигателем (ECU) с использованием сканера OBD-II.

* тестирование давления топлива: Измерение давления топлива, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификаций.

* тестирование сжатия: Измерение сжатия в каждом цилиндре для идентификации низкого сжатия.

Крайне важно быстро решать разброс, так как это может привести к более значительному повреждению двигателя, если их не контролировать. Квалифицированный механик должен диагностировать и восстановить проблему.