Я поставляю нагнетатель LS1 на ваш 98 3800 V6 Camaro, и вы хотели знать, что изменилось в двигателе, чтобы автомобиль мог обрабатывать мощность?

Обмен нагнетателя LS1 на 3800 V6 Camaro 1998 года является значительным предприятием, требующим обширных модификаций, помимо простого нагнетателя. Двигатель 3800 Series II не предназначен для той мощности, которую производит нагнетатель LS1. Чтобы справиться с повышенной мощностью, вам понадобятся изменения в нескольких системах:

Внутренние модификации двигателя (высокий приоритет):

* соединительные шатуны и поршни: Соглашаемые стержни и поршни Stock 3800, вероятно, недостаточны для увеличения мощности и давления цилиндра. Эти компоненты должны быть обновлены до кованых единиц, предназначенных для более высокого напряжения.

* головные шпильки/болты головы: Модернизированные шпильки головки или значительно более сильные болты для головки необходимы для предотвращения прокладки головки под усилием. Стоковые болты, скорее всего, растянутся и потерпят неудачу.

* распределительный вал: Стокочный распределительный вал не оптимизирован для принудительной индукции. Для улучшения воздушного потока и мощности, предназначенного для повышения приложений, был необходим профиль распределительного вала, разработанный для повышения применений.

* galvesprings and Hegners: Модернизированные клапаны и фиксаторы имеют решающее значение для обработки повышенного подъема клапанов и давлений пружины от распределительного вала и повышения.

* масляный насос: Рекомендуется высокий объем масляного насоса для обеспечения адекватной смазки под увеличенной нагрузкой.

* Прокладка головки: Для управления повышенным давлением цилиндра может потребоваться более толстая прокладка головки, в зависимости от других модификаций.

поддерживающие системы (высокий приоритет):

* Топливная система: Стоковая топливная система будет неадекватной. Вам понадобятся более крупные топливные форсунки, более высокий топливный насос (возможно, насос в танке и подъемный насос), и, возможно, модернизированный регулятор давления топлива для обеспечения достаточного количества топлива для повышенного двигателя.

* Система охлаждения: Система охлаждения запаса, вероятно, будет перегреться. Подумайте об обновлении до более крупного радиатора, электрических вентиляторов, улучшенных шлангов охлаждающей жидкости и, возможно, обновленного термостата.

* передача: Автоматическая передача акций (вероятно, 4T65-E) потребует значительного обновления или замены. Он не построен, чтобы справиться с увеличенным крутящим моментом. Более сильная автоматическая коробка передач или ручное обмен - это возможности. Трансмиссионный холодильник также жизненно важен.

* Книтный вал: Вводный вал должен иметь возможность обрабатывать дополнительную мощность и крутящий момент, и может потребоваться усиление или замена более сильным устройством.

* задний дифференциал: Задний дифференциал должен иметь возможность обрабатывать дополнительный крутящий момент, иначе он, вероятно, сломается. Потребуется обновление до более сильной дифференциала с соответствующей передачей.

Другие соображения:

* ecu tuning: Абсолютно важно. Вам понадобится пользовательская мелодия (от авторитетного тюнера) для правильного управления подачей топлива, времени зажигания и других параметров для предотвращения повреждения двигателя. Запуск двигателя без надлежащей мелодии чрезвычайно рискован.

* выхлопная система: Свободная выхлопная система поможет уменьшить обратное давление и улучшить мощность.

* Intercooler: Интеркулер настоятельно рекомендуется снизить температуру впускного воздуха, улучшая мощность и предотвращение детонации.

* впускной коллектор: Впускной коллектор, возможно, потребуется изменить или заменить, чтобы приспособить нагнетатель и обеспечить адекватный воздушный поток.

Это не исчерпывающий список, и требуемые точные модификации будут зависеть от конкретного комплекта нагнетателя и желаемого уровня мощности. Этот проект чрезвычайно сложный и лучше всего остается опытным строителям двигателей. Попытка этого без обширных знаний и опыта может привести к значительному повреждению двигателя или даже катастрофическому отказу. Гораздо более практично поменяться в полном двигателе LS1, чем адаптировать нагнетатель LS1 к 3800.