В вашем Camaro RS 5.0 1991 года отсутствует 8-цилиндровый двигатель. Вы выполнили настройку, свечи, провода, распределитель, капротор, свеча загорается, но все еще мертва при сжатии всего 30 фунтов?

Компрессия в 30 фунтов на квадратный дюйм в одном цилиндре V8 чрезвычайно низкая. Это почти наверняка основная причина осечек. Исправный цилиндр должен иметь компрессию в диапазоне 140–170 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от износа двигателя и метода тестирования). Детали, которые вы заменили (свечи, провода, крышка распределителя и ротор), важны, но если в цилиндре такая низкая компрессия, он не будет работать, даже если система зажигания исправна.

Вот что вам нужно выяснить, чтобы определить *почему* сжатие такое низкое:

* Изношенные поршневые кольца: Это наиболее вероятный виновник. Изношенные кольца позволяют давлению сгорания выходить через поршни в картер.

* Сгоревшие или поврежденные клапаны: Клапан, который не сидит должным образом, также приведет к значительным потерям сжатия. Это может быть прогоревший клапан (обычно при перегреве или обедненной смеси), погнутый клапан или поврежденное седло клапана.

* Утечка прокладки головки блока цилиндров: Утечка в прокладке головки блока цилиндров между этим цилиндром и системой охлаждения или картером также приведет к низкой компрессии. В этом случае вы можете увидеть молочное масло (эмульсию масла и охлаждающей жидкости) или белый дым из выхлопной трубы.

* Треснувшая головка блока цилиндров или блок цилиндров: Трещина в головке или блоке, хотя и менее вероятна, также возможна и потребует значительного ремонта или замены.

Дальнейшие действия:

1. Проверка теста сжатия: Прежде чем делать что-либо еще, *проверьте* тест сжатия. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, дроссельная заслонка полностью открыта во время проверки и проверка выполнена правильно. Проведите испытание на влажную компрессию (долейте в цилиндр небольшое количество масла) на этом цилиндре. Если при добавлении масла компрессия значительно увеличивается, это указывает на изношенность поршневых колец.

2. Испытание на утечку: Этот тест является гораздо более точным, чем тест на сжатие. Он определяет *где* происходит утечка сжатия. Тест на утечку определит, идет ли утечка за пределы колец, клапанов или прокладки головки блока цилиндров. Это очень важный шаг.

3. Визуальный осмотр: Осмотрите свечу зажигания на наличие избытка масла или охлаждающей жидкости. Это может дать подсказку о внутренних повреждениях.

Короче: Не тратьте время на дальнейшую настройку, пока не решите проблему очень низкого сжатия. Прежде чем приступить к ремонту, двигатель нуждается в правильной диагностике, чтобы определить причину низкой компрессии. Изношенные поршневые кольца, прогоревшие клапаны или течь прокладки головки блока цилиндров могут потребовать серьезного ремонта двигателя. На этом этапе будет полезен механик, специализирующийся на подобных видах ремонта.