Болты с моментом затяжки – (TTY) – что это такое

Момент затяжки болтов – это именно то, на что они похожи.

При затягивании они растягиваются до предела текучести.

Многие производители автомобилей используют крутящий момент для деформации болтов; особенно на двигателях с алюминиевыми головками и/или в сочетании с прокладками головок (MLS). Потому что они обеспечивают более стабильную прижимную нагрузку по всей поверхности сопряжения головки с блоком.

Когда в руководстве по эксплуатации указано, что болт следует выбросить и использовать новый; они почти всегда закручиваются до предела текучести болтов. Покупка новых болтов может показаться дорогой. В конце концов, старые болты все еще хорошо выглядят, но внешность может быть обманчивой. Повторное использование старых болтов может привести к дорогостоящему отказу двигателя. Следовательно, только новые болты могут обеспечить равномерное усилие зажима, необходимое для современных двигателей.

Итак, зачем нам нужны эти болты с моментом затяжки?

Нам они были не нужны в 1960-х или 70-х годах! Ответ прост:материалы двигателя разные. Алюминиевые головки цилиндров расширяются с другой скоростью, чем чугунные блоки. Таким образом, по мере прогрева двигателя детали, скрепленные болтами, должны двигаться относительно друг друга или скользить по своим прокладкам.

Поэтому упругие свойства крутящего момента для деформации болтов позволяют перемещаться между частями; при этом поддерживать равномерную зажимную нагрузку и герметичность.

Детали двигателя также стали легче, чем несколько десятилетий назад. Тяжелые чугунные детали могли выдерживать некоторые изменения крутящего момента без сбоев. Следовательно, тонкостенные отливки и алюминиевые сплавы, используемые сегодня, требуют чрезвычайно точного крутящего момента или коробления, что приводит к утечкам.

Общие инструкции по установке

Хотя первый шаг в процессе затяжки обычно указывается как значение крутящего момента, он выполняется именно так; только для обеспечения однородной базовой линии, от которой затем применяется истинная нагрузка. Это обычно называют предварительным натягом или плотным крутящим моментом.

Типичная спецификация затяжки для болтов с крутящим моментом до текучести выглядит следующим образом:

• Равномерно затянуть последовательно в несколько проходов до ? фут фунты ?
• Затягивать последовательно? °
• Затянуть последовательно еще ? °

Эта процедура гарантирует, что трение не приведет к неравномерной нагрузке болта.

Болты эластичны по своей природе. Это означает, что в пределах их эластичного диапазона; они будут растягиваться по мере увеличения нагрузки на болт. Типичные болты могут быть проблемой, когда вы используете их на алюминиевых головках и; с прокладкой, которая не ослабевает, как прокладка (MLS). Скорость расширения алюминиевых головок растягивает обычные болты выше их предела текучести и может их сломать. Отсюда необходимость в крутящем моменте для податливости болтов. Кроме того, есть крутящий момент плюс приложение угла.

К сожалению, использование болта большего диаметра не является решением. Потому что чем больше болт, тем меньше он будет растягиваться. Помните, что растяжение болта — это то, как мы получаем максимальную зажимную нагрузку.

Запуск поворота болта требует больше усилий, чем поддержание его вращения. Чем сильнее затянут болт, тем больше заедание может повлиять на показания крутящего момента. Смазка облегчает скольжение резьбы, но одна смазка отличается по своим смазывающим свойствам. Производители указывают, какой тип смазки следует использовать для болта при затяжке. Использование неправильной смазки повлияет на усилие зажима.

Затяните болты до предела текучести — важный совет!

Прежде чем откручивать болты с усилием, дайте двигателю полностью остыть. Снятие болтов на горячем двигателе может привести к деформации головки блока цилиндров.

Заключение

Таким образом, скорость расширения алюминиевых головок будет растягивать обычные болты; мимо предела текучести и может сломать их. Кроме того, более новые двигатели требуют больших усилий прижима (из-за повышенного давления сгорания). Но этого нельзя добиться с помощью болтов меньшего диаметра, которые обычно используются в двигателях.