Верхняя мертвая точка — (ВМТ), когда поршень находится в верхней точке своего хода

Верхняя мертвая точка (ВМТ) для любого двигателя внутреннего сгорания; точка, когда поршень находится в абсолютной верхней точке своего хода.

Итак, поршень может находиться в верхней мертвой точке (ВМТ); на такте сжатия и на такте выпуска.

<цитата>

В качестве общего ориентира или при установке распределителя; Требуется верхняя мертвая точка (ВМТ) такта сжатия.

Обычно его можно найти, посмотрев на метки ГРМ; но на некоторых двигателях эти метки могут быть утеряны или скрыты. К счастью, есть простой способ определить верхнюю мертвую точку без использования каких-либо временных меток.

Таким образом, возможность точного определения верхней мертвой точки (ВМТ) является важным шагом; независимо от того, с каким двигателем вы работаете. Есть разные способы сделать это; но в этой статье мы хотели показать вам простой, быстрый; и практически надежный метод нахождения верхней мертвой точки (ВМТ).

<цитата>

Каждый раз, когда вы делаете перестройку, строите новый движок; или просто хотите проверить и убедиться, что установочные метки на вашем амортизаторе по-прежнему точны.

Итак, если вы относительно новичок в работе с двигателем и когда-либо тянули или нуждаетесь в тяге; трамблер или демпфер от вашего двигателя; определение верхней мертвой точки (ВМТ) на поршне №1 становится первоочередной задачей. Нахождение верхней мертвой точки (ВМТ) является важным навыком при сборке и настройке двигателей; и даже необходим для выполнения некоторых диагностических тестов двигателя, таких как тест на герметичность цилиндра.

Что такое верхняя мертвая точка (ВМТ)

Проще говоря, верхняя мертвая точка (ВМТ) — это положение поршня двигателя; когда он находится в самом верху своего хода.

В зависимости от того, нужно ли вам быть на такте сжатия или нет; существует множество методов, которые вы можете использовать:

• Тестер сжатия
• Ваш палец
• Инструмент остановки поршня
• Пластиковая соломка
• Свисток ВМТ
• Вакуумный манометр
• Воздушный шар
• Временные метки
• Пальцы из латексной перчатки.
• Вешалка для одежды
• Сварочный стержень

<ч />

ШАГ ПЕРВЫЙ:

Итак, первое, что вы хотели бы сделать, это выкрутить все свечи зажигания. Следовательно, причина этого в том, что вы собираетесь проворачивать двигатель вручную. Ну скорее всего гаечным ключом, на гайке гармонического балансира. Это значительно облегчит поворот.

<ч />

ШАГ ВТОРОЙ:

Мне нравится использовать шланг от моего компрессометра. (Обязательно снимите клапан Шредера со шланга, прежде чем начать). Начните с вкручивания шланга в цилиндр №1.

Чтобы определить расположение цилиндра номер один:
В двигателе V-образного типа одна головка блока цилиндров немного впереди другой; к передней части двигателя. Цилиндр номер один является самым передним цилиндром в этом ряду.
В рядном двигателе первый цилиндр расположен в передней части двигателя; ближайший к крышке ГРМ.

<ч />

ШАГ ТРЕТИЙ:

На данный момент есть несколько способов подтвердить такт сжатия:

• 

  Большинство механиков старой школы просто использовали метод пальца. Поместите один палец на конец шланга; затем поверните коленчатый вал (лучше по часовой стрелке, но не обязательно).

• Во время перехода между тактами выпуска и впуска, когда один или оба клапана открыты; давления не будет.

• При подходе к ВМТ между тактами сжатия и рабочего хода, когда оба клапана закрыты; будет давление, которое оттолкнет большой палец от шланга, чтобы воздух вышел. Когда воздух перестает выдуваться, он находится довольно близко к ВМТ такта сжатия. Перейдите к ШАГУ ЧЕТВЕРТОМУ.

• 

  Используйте вакуумметр/манометр. Подсоедините манометр к шлангу. Снова проверните двигатель рукой, пока не увидите давление.

• Продолжайте, пока давление не изменится на вакуум. Перейдите к ШАГУ ЧЕТВЕРТОМУ.

• Используйте тестер сжатия. Снова проверните двигатель вручную, пока не увидите, что давление начинает расти (оно не будет большим). Перейдите к ШАГУ ЧЕТВЕРТОМУ.

• 

  Другие вещи, которые я видел, это Надевание воздушного шара или пальца латексной перчатки на шланг. Баллон или палец будут наполняться до тех пор, пока не дойдут до ВМТ, а затем снова всосутся.

• В этот момент немного покачивайтесь взад-вперед, пока не остановитесь между всасыванием и выдуванием; (это будет очень чувствительно) и вот она, верхняя мертвая точка такта сжатия. Перейдите к ШАГУ ЧЕТВЕРТОМУ.

<ч />

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ:

Теперь снимите шланг и поместите длинную отвертку; вешалку или соломинку в отверстие свечи зажигания, чтобы почувствовать высоту поршня.

<цитата>

Вы можете крутить коленчатый вал вперед и назад (вручную), наблюдая за движением (отвертки, вешалки или соломинки), чтобы лучше понять расположение поршня. Когда вы увидите, что он достиг своей высшей точки хода, он находится в (ВМТ). Это так просто!

Теперь бывают случаи, когда вам нужно быть точным, но это подходит для большинства случаев.

Более точным способом определения положения (ВМТ) является использование инструмента для остановки поршня. Вверните инструмент вручную в отверстие для свечи зажигания №1; а затем медленно вращайте коленчатый вал рукой, пока поршень не упрется в упор.

Отметьте свой балансир маркером, а затем медленно вращайте коленчатый вал рукой в ​​противоположном направлении; пока снова не упрется в упор.

Отметьте свой балансир еще раз. Измерьте расстояние между двумя метками и разделите на два. В результате это ваш (TDC).

Заключение

Учитывая все обстоятельства, установка двигателя в верхнюю мертвую точку — относительно простая процедура.