Утечки из заднего главного сальника могут быть раздражающими, дорогими, трудными в устранении и просто разочаровывающими. Сегодня мы пытаемся устранить течь заднего главного сальника в нашем проекте автомобиля. Мы работаем над Pontiac Trans Am 1977 года. Эти культовые автомобили были доступны с 1967 года, но самые узнаваемые модели были построены в конце 1970-х годов и прославились благодаря огромному количеству проданных автомобилей и фильму «Смоки и бандит», в котором этот автомобиль был показан. Trans Am был известен в свое время, потому что это был один из немногих настоящих маслкаров, выпущенных в эпоху высоких цен на бензин, его нехватки и новых законов о выбросах, которые начали менять способ производства автомобилей автопроизводителями и, в частности, какие двигатели они решили использовать. вставьте их.
В 1977 году самым большим двигателем, который можно было установить на Trans Am, был Pontiac 400. Автомобиль, над которым мы работаем на сегодняшний день имеет двигатель, позаимствованный у Trans Am 1976 года, и это самый большой двигатель, который Pontiac использовал в своих маслкарах. Pontiac 455 — это массивный 7,5-литровый двигатель, известный своим огромным крутящим моментом. Этот двигатель был перестроен с использованием кованых поршней и шатунов с высокой степенью сжатия, был отбалансирован вращающийся узел, выполнена работа с головкой и он был оснащен многими другими преимуществами производительности. Этот двигатель также оснащен роликовым кулачком, чтобы уменьшить регулярное техническое обслуживание, которое необходимо выполнять для регулировки клапанов, и поэтому мы могли воспользоваться очень агрессивным роликовым кулачком, увеличивающим подъем клапана и продолжительность работы с большим количеством перекрытий. Все это означает большую мощность и высокую цену!
Потратив все эти деньги на двигатель для нашего проектного автомобиля, вы можете быть уверены, что мы были удивлены, когда начали видеть лужи масла под автомобилем. Во время любого ремонта двигателя важно заменить все уплотнения, прокладки или другие компоненты, чтобы при первом запуске убедиться в отсутствии утечек. В нашем случае двигатель получил свежий комплект прокладок, уплотнений и заглушек, поэтому обнаруженная нами утечка стала шоком.
Наш проект Pontiac прошел так же, как и один из ваших проектов. Он начался быстро и с большим волнением, но после того, как бюджет иссяк, а времени стало меньше, проект начал замедляться. То, что начиналось как 1-летний проект, превратилось в 5-летний проект, и его прогресс все еще замедляется. Мотор на этот автомобиль был установлен 3 года назад и за это время проехал на нем всего около 1500км. Может показаться, что это хорошо, что машина так мало ездила, но в данном случае это стоило нам заднего коренного сальника. Вождение автомобиля помогает поддерживать движение масла в двигателе, что приводит к кондиционированию уплотнений и предотвращает их высыхание. Кроме того, длительное сидение может привести к потере формы уплотнений вала. Если вал, в данном случае ваш коленчатый вал, лишь немного не соосен с уплотнением из-за производственных допусков или простого износа, это может медленно деформировать заднее коренное уплотнение. Если ваш автомобиль регулярно эксплуатируется, уплотнение останется мягким, а уплотнительное масло вокруг вала не будет протекать. Если вал сидит в течение длительного времени, задний главный сальник может деформироваться в овальную форму, где отверстие больше не круглое, и масло может вытекать во время работы двигателя.
В нашем случае всего несколько миль, которые мы проехали на нашем автомобиле, привели к тому, что задний главный сальник вышел из строя. деформироваться таким образом. Мы определили утечку по небольшой луже под машиной прямо в том месте, где двигатель крепится болтами к трансмиссии. Мы подтвердили, что у нас действительно была утечка через заднее главное уплотнение, заметив капли масла из нижней части корпуса раструба и проверив наличие более высокой утечки. Задняя часть двигателя была сухой вплоть до корпуса колокола, что означает, что наш задний главный сальник является источником утечки масла.
Чтобы заменить утечку заднего главного уплотнения в нашем Trans Am, нам пришлось бы снять двигатель и трансмиссию, и, потратив много времени и усилий на покраску моторного отсека, мы не хотели рисковать поцарапать или помять его. В этом случае лучше всего было добавить в моторное масло герметик BlueDevil Rear Main Sealer и посмотреть, сработает ли он! После 2 коротких поездок примерно на 5 миль мы уже заметили уменьшение количества масла, которое впоследствии капало на землю. После 2 недель коротких поездок наша утечка почти исчезла, и мы ожидаем полного восстановления!
Если вы боретесь с протечкой заднего главного уплотнения, попробуйте BlueDevil Real Main Sealer уже сегодня! Вы можете получить больше информации о заднем основном герметике BlueDevil здесь:Задний основной герметик
Вы можете приобрести задний основной герметик BlueDevil в следующих местных магазинах автозапчастей:
Фотографии предоставлены:
Trans_Am.jpg — Автор Stuurm — Лицензия Creative Commons через Wikimedia — Исходная ссылка
Engenie установит более 2000 устройств быстрой зарядки к 2024 году
Роторные двигатели | Автомеханика 101
Volvo Cars начинает производство полностью электрического XC40 Recharge
Сколько времени обычно занимает кузовной ремонт?