В поисках свободы получить несколько дополнительных лошадиных сил от вашего стандартного двигателя? Разве мы не все? На рынке представлены тонны самодельных или чудодейственных средств, которые, как утверждается, притягивают несколько дополнительных пони всего за пару минут. Это того не стоит. Вы не почувствуете выигрыша в штанах со свободно протекающим воздушным фильтром, воздухозаборником «торнадо» или присадкой к топливной системе.
В лучшем случае вы повысите эффективность использования топлива. В худшем случае вы тратите с трудом заработанные деньги.
Если вы действительно хотите увидеть прибыль, будьте готовы потратить несколько часов на свою машину. Портирование головки блока цилиндров — это модификация автомобиля, которую вы можете сделать для повышения производительности. Это, безусловно, лучшее обновление, которое вы можете выполнить за наименьшую сумму денег.
В самом простом объяснении двигатель — это большой воздушный насос. Чем больше воздуха поступает в двигатель и выходит из него, тем больше мощности вы можете производить (в разумных пределах, конечно). Вы можете увеличить размер впускных отверстий в головке блока цилиндров, но это не основная цель портирования. Вы хотите сгладить поток воздуха, сводя к минимуму турбулентность на его пути в камеру сгорания и из нее.
Количество лошадиных сил, которое вы получите, не является точной наукой, потому что отливка внутри каждой головки цилиндров немного отличается. На некоторых двигателях V8, таких как двигатель Chevy LS1, был достигнут прирост мощности от 100 до 150 лошадиных сил, а некоторые даже заявляют, что мощность увеличилась до 200 лошадиных сил!
Это основные шаги по портированию головки блока цилиндров. Большинство 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей следуют примерно одному и тому же процессу. Делайте каждый шаг медленно. Любой ущерб, который вы нанесете, не может быть легко устранен, если у вас нет пачки денег.
Убедитесь, что у вас есть все инструменты для автомобиля. вам понадобится для проекта, прежде чем вы начнете.
Предположим, вы уже сняли головку блока цилиндров. Если вам нужно пошагово снять головку, вам, вероятно, не стоит браться за портирование.1.
<сильный>1. Укажите ограничения на перенос.
Вы хотите, чтобы форма и размер головки блока цилиндров и портов впускного коллектора соответствовали друг другу. Покрасьте область вокруг впускных отверстий краской Dykem. Выровняйте прокладку впускного коллектора на отверстии, затем начертите контур внутренней части прокладки на высушенном Dykem. Вы будете шлифовать только до намеченной линии.
<сильный>2. Отшлифуйте внутреннюю часть направляющих портов.
Возьмите свою шлифовальную машину и приступайте к работе. Используйте шлифовальный барабан или твердосплавную насадку, чтобы удалить материал до намеченной линии. Если вы новичок, используйте шлифовальный барабан. У вас меньше шансов затереть водяную рубашку шлифовальным барабаном, чем твердосплавным наконечником.
<сильный>3. Затем углубитесь.
Ваша цель состоит в том, чтобы удалить любой грубый литейный материал, острые края и кусочки литейного шлака, которые прилипают к внутренней части. Он не должен быть красивым, но вы хотите, чтобы он был как можно более гладким. Воздух не любит резких поворотов. Неровные поверхности и острые углы создают турбулентность, которая лишает вас драгоценной лошадиной силы.
<сильный>4. Промойте и повторите.
Завершите этот процесс на всех впускных отверстиях головки блока цилиндров. Выровняйте всю поверхность, вплоть до впускных клапанов, не затрагивая седло клапана — это очень важно . Выдуйте металлические опилки сжатым воздухом, когда закончите все отверстия.
<сильный>5. Получите удовольствие.
Вы зашли так далеко, так что же такое еще несколько жалких часов… или дней? Проделайте ту же процедуру на впускном коллекторе, сопоставив впускные отверстия с головкой блока цилиндров по размеру и форме.
Свободно текущие впускные каналы позволяют накачивать больше воздуха в двигатель, достигая максимального потенциала при очень небольших затратах.
Если вы планируете заменить выхлопную систему на более свободную, вы можете одновременно очистить и выхлопные отверстия.
Если вы серьезно относитесь к получению мощности от вашего двигателя, установите базовый уровень. Пройдите тест на динамометрическом стенде, прежде чем заняться этим делом, а затем повторите тест на динамометрическом стенде, как только вы закончите работу с двигателем. Пара сотен баксов даст вам право похвастаться на бумаге!
Мы здесь, в WheelScene, — группа единомышленников-автолюбителей. Мы любим все аспекты автономных колесных машин, которые переносят нас в места как реальные, так и воображаемые. От разборки до сборки, от старых к новым, от повседневных семейных тягачей до высокопроизводительных моделей и гоночных автомобилей, WheelScene любит все! Джейсон Унрау — автомобильный писатель с 15-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Живя в Виннипеге, Канада, он всегда был связан с автомобилями и их ремонтом с раннего возраста. Он является сертифицированным экспертом по технологиям и хочет поделиться своим практическим опытом и опытом консультирования. Узнайте больше о WheelScene.
Какой автомобильный аккумулятор лучше? Руководство по брендам аккумуляторов
Как заменить прокладки клапанной крышки?
Volkswagen e-Up нового поколения!
Новый электрический Peugeot e-208 должен появиться в Женеве