Вы видите масляные лужи под автомобилем, особенно при работающем двигателе? Это может быть одним из наиболее заметных симптомов утечки заднего главного уплотнения. Так что не удивляйтесь, когда механик скажет вам, что масло течет из-под заднего сальника. Заднее главное уплотнение является одним из основных уплотнений в вашем автомобиле, и вы не ожидаете, что оно протечет, если только вы не уроните двигатель или коробку передач, потому что для замены этого уплотнения необходимо разобрать двигатель или коробку передач, прежде чем вы сможете добраться до него.
Основной причиной выхода из строя заднего главного уплотнения является разрыв внутри двигателя или на компоненте, соединенном с двигателем. Для многих автовладельцев такая новость может испортить день, потому что замена заднего сальника — одна из самых дорогих, трудоемких и самых страшных ремонтных работ на вашем автомобиле. Это может стоить вам от 600 до 900 долларов или больше в дилерском центре. Не паникуйте — есть короткий путь. Однако это не постоянное исправление. Итак, в этой статье мы подробно обсудим признаки утечки заднего главного сальника, причины утечки заднего главного уплотнения и способы его замены.
Что такое задний главный сальник и как он работает? Заднее главное уплотнение находится в задней части двигателя между двигателем и трансмиссией, которое защищает задний конец коленчатого вала от утечек. Это дорогостоящее исправление, потому что в большинстве случаев требуется снять коробку передач или разобрать двигатель.
На переднеприводных автомобилях двигатель обычно устанавливается по диагонали, поэтому задняя часть двигателя является стороной, противоположной стороне с промежуточными шкивами, натяжителями и поликлиновым ремнем. Утечку моторного масла из-под заднего сальника коленчатого вала трудно диагностировать, за исключением того, что вы, как и я, редуктор, потому что масло обычно капает из места соединения трансмиссии с двигателем и капает в другом месте, например, в картере.
Задний сальник коленчатого вала обычно изготавливается из силикона или резины. Уплотнение со временем изнашивается в результате коррозии от дорожной соли, сил вращения коленчатого вала и других факторов окружающей среды. Езда с негерметичным задним сальником может быть очень опасной и привести к полной поломке двигателя.
Расположение этого уплотнения делает обнаружение и устранение утечки масла сложной задачей. Как и в случае любого другого механического компонента, некоторые признаки и симптомы будут появляться, чтобы уведомить водителя о неисправном или негерметичном заднем уплотнении коленчатого вала.
Лужи масла : Наиболее распространенным признаком заднего сальника коленчатого вала являются масляные лужи на полу гаража или проезжей части. Эти масляные лужи можно увидеть либо при длительной стоянке автомобиля, либо во время движения. Однако масло может вытекать из различных частей двигателя. Тем не менее, разумно определить, откуда течет масло, прежде чем сделать вывод, что это задний главный сальник.
Дым из-под автомобиля : Негерметичный задний сальник коленчатого вала часто капает на выхлопную трубу и вызывает дым из-под автомобиля. В любом случае вы должны уметь различать дым из-под машины и дым из выхлопной трубы. Дым из выхлопной трубы означает, что двигатель сжигает избыточное масло, а не утечку заднего сальника коленчатого вала.
Накопление грязи и мусора : Утечки масла действуют как клей. Когда у вас течет задний сальник коленчатого вала, грязь и мусор с проезжей части прилипают к местам, покрытым маслом. Накопление грязи и мусора является ранним признаком негерметичного компонента. По сути, если вы заметили скопление грязи и мусора между коробкой передач и двигателем, это хороший признак утечки заднего сальника коленчатого вала. На этом этапе вам понадобится герметик заднего главного уплотнения, чтобы остановить утечку.
Многие факторы могут вызвать утечку заднего главного уплотнения. Кратко рассмотрим факторы, которые могут деформировать или повредить задний сальник коленчатого вала.
Состояние моторного масла : Одним из факторов, который может привести к протечке заднего сальника коленчатого вала, является использование неподходящего типа моторного масла или низкий уровень масла. Большинство моторных масел содержат химические присадки, которые могут повредить уплотнения в двигателе. Нерегулярная замена масла приведет к износу уплотнений. Со временем уплотнения истощаются вместе с буферами в масле. Внутренняя кромка, которая приводит в движение коленчатый вал, высохнет, станет жесткой и не сможет уплотнить коленчатый вал.
Изношен коренной подшипник : Если коренной подшипник вашего двигателя неисправен или изношен, коленчатый вал будет болтаться внутри подшипника, что приведет к растяжению и перемещению заднего уплотнения коленчатого вала во время работы двигателя. Обычно это означает, что у вашего двигателя изношен коренной подшипник. Если это так, вам предстоит масштабный ремонт, который включает в себя восстановление двигателя вашего автомобиля и замену многих других неисправных деталей, а также самого заднего уплотнения коленчатого вала.
Состояние коленчатого вала : Задняя кромка сальника коленчатого вала прилегает непосредственно к коленчатому валу. Следовательно, поверхность коленчатого вала, по которой движется внутреннее уплотнение, имеет решающее значение. Любой износ или дефекты коленчатого вала могут привести к утечке. Поверхность можно восстановить, установив на нее комплект втулки.
Забита или неисправна система ПВХ : Поскольку внутренняя кромка заднего сальника коленчатого вала скользит по валу, когда картер слишком сильно давит на него, это приводит к натягиванию сальника на коленчатый вал и, в конечном итоге, к его вздутию, что приводит к утечке масла. Что может вызвать избыточное давление в картере? Забитая или неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV) повысит давление в картере и может привести к выдавливанию уплотнения.
Кроме того, если у вас двигатель с турбонаддувом или двигателем с наддувом, чрезмерная продувка двигателя из-за дефектных или изношенных поршневых колец может увеличить давление в картере, повлиять на уплотнения и привести к утечкам масла.
Проблемы с несовпадением : Независимо от того, являетесь ли вы владельцем механической или автоматической коробки передач, проблемы с первичным валом коробки передач или поврежденная гибкая пластина могут вызвать нагрузку на заднее уплотнение коленчатого вала. Убедитесь, что вы проверили гибкую пластину на наличие повреждений на автоматической коробке передач. На механических коробках передач проверьте первичный вал.
Защитное покрытие : Некоторые задние сальники коленчатого вала имеют политетрафторэтиленовое покрытие, предназначенное для сухой установки. Уплотнение передаст слой ПТФЭ на коленчатый вал, на котором будет сидеть внутренняя кромка. ПТФЭ предотвратит износ и уплотнит намного лучше, чем витон или силиконовые материалы. Если уплотнение будет покрыто маслом во время установки, через короткое время это приведет к утечке.
Утечка заднего главного сальника может иметь катастрофические последствия для вашего автомобиля. Если вы теряете масло в этом месте, вы должны действовать быстро, чтобы устранить эту утечку, прежде чем она может нанести значительный ущерб вашему двигателю. Вам не придется тратить много времени, если уплотнение село, слегка изношено или деформировалось из-за нерегулярной замены масла. В этом случае уплотнение не нужно заменять; его нужно только восстановить.
Не новость, что сальники двигателя изнашиваются в течение длительного периода эксплуатации из-за кислотности масла, перегрева и ряда других сопутствующих проблем, обычно из-за отсутствия технического обслуживания. В таком случае необходимо восстановить течь заднего главного уплотнения, чтобы восстановить уплотнение и проработать несколько тысяч миль.
Чтобы восстановить задний главный уплотнитель, приобретите задний главный уплотнитель Blue Devil. Этот продукт специально разработан для предотвращения утечки заднего главного уплотнения. Он делает это путем восстановления резиновых прокладок и уплотнений, а также отлично устраняет течи крышки ГРМ, и его можно безопасно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно также совместимо как с синтетическими, так и с обычными маслами. Имейте в виду, что это не сработает, если на пломбе есть надрыв, надрыв или дырка. Ни один продукт не может исправить большой кусок или отверстие в резиновом уплотнении. Итак, если у вас есть гигантская дыра на заднем уплотнении коленчатого вала, выполните следующие действия, чтобы исправить ее.
Отсоедините аккумулятор : Вы должны отключить отрицательную клемму аккумулятора, потому что вам нужно будет снять стартер. Во избежание поражения электрическим током или короткого замыкания необходимо отсоединить клемму аккумулятора.
Удалить передачу : некоторые автомобили требуют снятия некоторых жизненно важных компонентов, таких как выхлопная система и карданный вал, перед снятием трансмиссии. Удалите все, что мешает вам снять коробку передач. Если вы работаете с автомобилем с автоматической коробкой передач, вам нужно будет отсоединить гидротрансформатор от гибкой пластины. Ослабьте болты гидротрансформатора по одному с помощью гнезда правильного размера и храповой рукоятки. После потери первого болта крутите двигатель по часовой стрелке, пока не появится следующий болт. Потеряйте следующий болт и повторите этот процесс, чтобы потерять оставшиеся болты.
Снимите маховик : Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вам придется снять сцепление и маховик. С другой стороны, если у вас есть автоматическая коробка передач, вам нужно будет снять гибкую пластину.
Снимите болты заднего главного уплотнения : После снятия трансмиссии, сцепления и гибкой пластины необходимо снять заднее главное уплотнение. Вы можете увидеть болты картера, которые соединяют картер с задним корпусом сальника коленчатого вала, вырваться и снять эти болты. Корпус заднего сальника коленчатого вала крепится болтами на 10 или 12 мм к задней части блока цилиндров. Отверните эти болты и снимите корпус уплотнения. Корпус может оказаться упорным, чтобы оторваться; используйте отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть его.
Снимите задний сальник коленчатого вала : Само заднее главное уплотнение также может оказаться упорным, чтобы отделиться от корпуса — вам придется поддеть его и осторожно извлечь из корпуса.
Сравните новую печать: Теперь поместите старые и новые уплотнения вместе и сравните их. Убедитесь, что внутренний и внешний диаметр нового уплотнения совпадают со старым.
Установите новый задний главный сальник : Тщательно очистите корпус уплотнения. С помощью скребка для прокладок удалите остатки старого уплотнения с корпуса. Поместите уплотнение в корпус и равномерно забейте его молотком. Не забудьте смазать уплотнение маслом. После установки уплотнителя нанесите на поверхность легкий герметик.
Установите корпус заднего главного уплотнения : Установите корпус уплотнения и затяните болты, а также болты картера. Теперь используйте обратный процесс, чтобы переустановить все, что вы удалили ранее.
Если сальник имеет небольшой прокол, вращение коленчатого вала окажет на него негативное воздействие и вызовет его больший разрыв, утечку большого количества моторного масла и резкое снижение уровня масла до опасного уровня. А опасно низкий уровень масла может вызвать трение и износ внутри двигателя, что приведет к детонации двигателя.
Независимо от материала, используемого при изготовлении уплотнения, уплотнение имеет решающее значение. Он предназначен для удержания масла там, где оно должно быть, и обычно требует замены, когда оно сжимается или портится. Заднее основное уплотнение обычно стоит от 600 до 900 долларов США, а сервисный сбор составляет от 550 до 820 долларов США из общей стоимости замены.
Замена заднего сальника коленчатого вала требует долгих часов и усилий. Как мы в основном объясняли в этой статье, первым шагом в замене заднего главного уплотнения является снятие коробки передач. В некоторых автомобилях требуется снять двигатель целиком.
Нужно представить, сколько времени и сил нужно затратить только на то, чтобы снять «пломбу». Мало того, механикам еще предстоит провести диагностику автомобиля, чтобы выяснить виновника течи масла. The seal usually costs nothing but the process of removing it does. And that spells why it is very pricey for a professional mechanic to fix it. Most dealerships and auto garage shops will charge heavily to replace the seal.
Yes, it works perfectly fine for a shrunk or deteriorated seal. Even though it is specially formulated to stop rear crankshaft seal leaks, it also works perfectly on other engine oil leaks, including the O-rings, camshaft seals, timing cover seals, and other seals.
In light of all, you should always watch out for rear main seal leak symptoms and act fast as soon as you notice a leak from that location. Unless you’re a gearhead, replacing a rear main seal may be a difficult task. In as much as the process is difficult, it does not make it impossible. With a significant investment of time and effort, you can do it on your own. In quest of saving repair costs, always put safety first.
Мы рассмотрим лучшие электрические и гибридные фургоны, доступные в настоящее время в Великобритании
Ирландия хочет получить до 200 электробусов от BYD ADL
Hyundai Kona Electric появится в 2018 году
Вытяжные хомуты или сварка:какой метод выбрать?