12 часов на Hyundai Kona Electric

Примерно в начале августа Zap-Map получил электронное письмо от пресс-службы Hyundai под заголовком:KONA Electric — диск с отличием. Читая дальше, он пригласил нас прийти и впервые протестировать новую модель Kona Electric 64 кВтч на дорогах Великобритании. Пока что так «не иначе», однако, письмо сдержало свое обещание.

Был выдан челлендж — а именно, посмотреть, какое расстояние вы сможете проехать на электромобиле за 12 часов. Неплохая задача, которую можно поставить, сделать еще сложнее (и в то же время логистически проще), работая с 8 до 8 — то есть с вечера до утра. Можно с уверенностью сказать, что интерес был действительно пробужден.

Приняв и отправив несколько инструкций по присоединению, мы прибыли в штаб-квартиру ралли Kona — поместье Уоддесдон в Бакингемшире — зная немного больше, чем уже было сказано. Задача была поставлена, но ключевая информация держалась в секрете до самого дня.

Итак, как прошло мероприятие? Короче говоря, это было похоже на охоту за сокровищами. Каждой из семи команд из двух водителей была поставлена ​​задача отправиться с базы, проехать как можно дальше за ночь, а затем вернуться в штаб-квартиру через 12 часов. Те, у кого заканчивается заряд или кто опоздает, будут дисквалифицированы, в противном случае других ограничений не было.

Состав Kona Electric до начала соревнования

Чтобы придать мероприятию некоторую структуру и попытаться сохранить водителей в здравом уме (и бодрствовать), в Великобритании было указано несколько мест, нанесенных на карту в приложении, которые приносили баллы при посещении. Участки, расположенные рядом с поместьем Уоддесдон, получили пять баллов, те, что дальше — от 15 до 30, а самые сложные точки, расположенные дальше всего, получили 50 баллов. Некоторые из этих мест были просто «проездом», в то время как другие требовали, чтобы команда вышла и сфотографировала определенное зрелище или сцену, чтобы получить бонусные баллы.

К этому добавлялись случайные задачи, брошенные в течение ночи, такие как «у вас есть 20 минут, чтобы найти и сфотографировать любой другой Hyundai» или «принести пакет веганского печенья» — элементы, которые не имели ничего общего с Kona Electric, но тем не менее хорошее развлечение. Победит тот, кто наберет больше всего очков утром.

Итак, сцена была подготовлена. Я знаю, это немного многословно, но тогда это было не обычное событие. Достаточно сказать, что с 14 журналистами в комнате, которые собирались объехать южную половину Великобритании на электромобиле с вызовом перед ними, атмосфера была соревновательной, если не сказать больше — приятно, но честь, безусловно, была поставлена ​​​​на карту! /Р>

Наша команда работает над формулой победы!

Команда Zap-Map отправилась в путь — сначала с уважаемым автомобильным писателем Филом Хаффом за рулем — и направилась на север, набрав наши первые очки в Сильверстоуне, прежде чем отправиться на испытательный полигон Брантингторп возле Лестера, Ратленд-Уотер, а затем в Скегнесс. Приморский пирс стал одним из самых результативных мест в этом испытании:50 мест можно было получить, только добравшись до него, и еще 25 за (довольно темное) изображение пирса, пляжа и моря.

В этом забеге мы преодолели около 170 миль по разным дорогам, от проселочных дорог до автомагистралей, и почти все между ними, за исключением только городских улиц. На таком расстоянии водитель Nissan Leaf мощностью 40 кВт-ч оглядывается по сторонам в поисках точки подзарядки, и при этом очень внимательно.

Нас? Нет, у нас было более 100 миль дальности полета при разумном вождении, но, конечно же, без гипермилирования до этого момента, поэтому мы сменили водителей и двинулись к следующему запланированному пункту назначения, другой стороне Нориджа. По пути мы остановились в Кингс-Линн для подзарядки, проехав около 220 миль. У Kona Electric было достаточно запасов, чтобы продолжать движение до Нориджа, но мы решили быть более осторожными, увидев, что на одной из городских парковок есть три станции быстрой зарядки CCS, а Zap-Map не сообщал о проблемах.

Зарядка была завершена без каких-либо проблем, и мы потратили около 40 минут на зарядку, чтобы хорошо подготовиться к следующему запуску. Это привело к тому, что мы поехали в Норидж через Сваффхэм в Музей радаров ПВО Королевских ВВС, а затем направились к статуе вопросительного знака в Ипсвиче через небольшую деревню Маркет-Уэстон. Я уверен, что сельская местность Восточной Англии по большей части выглядела довольно красиво, просто раннее утро, виды не всегда доступны.

Вместо этого, отметив местоположение Ипсвича на нашей карте, мы остановились для очередной зарядки в гостинице «Новитель» в городе, чтобы убедиться, что у нас достаточно электронов, чтобы двигаться дальше. Еще через 30-40 минут зарядки мы снова тронулись в путь с вопросительными знаками не о том, сколько еще километров машина сможет проехать, а о том, как далеко нас пропустит пробка.

Остановки с ночи до утра — от Скегнесса до Кингс-Линна, Ипсвича и Эйлсбери (по часовой стрелке сверху слева)

В конце концов, мы решили отказаться от пары дополнительных остановок, так как обгон верхней части M25 мог слишком сильно нас задержать. Оглядываясь назад, я считаю, что мы сделали правильный выбор. Движение шло свободно, но если бы мы свернули с прямого пути обратно на базу, это стоило бы нам слишком много времени — конечно, вернуться назад было бы не так просто.

Итак, мы объехали Лондон и направились домой, остановившись только в Эйлсбери, чтобы купить пачку печенья и подзарядиться. Этот первый пункт должен был успокоить одного из организаторов мероприятия, который явно проголодался за ночь и не хотел больше покупать печенье до Рождества. Последний пункт был действительно роскошью.

Нам вообще не нужна была дополнительная плата, и мы бы с комфортом вернулись в поместье Уоддесдон. Однако при суммировании всех баллов Hyundai предлагала два балла за каждый процент заряда, оставшийся после завершения. У нас было время, зарядное устройство было в наличии, поэтому мы остановились на 20 минут для бонусного пополнения.

Проезжая через ворота поместья Уоддесдон уставшие, но довольные, Team Zap-Map &Huff (наша команда на самом деле называлась Hy'n'drive, не так ли?) припарковались в 7:50 утра, на полмили не хватило 475 миль. маршрутный компьютер.

Как только все вернулись, и комната загудела от анекдотов о ночных приключениях, стали известны результаты. Суммируя баллы за посещенные места, выполненные задачи, пройденные мили и оставшийся заряд, мы выиграли! Достигнув трех «больших точек», выполнив все случайные задания, проехав около 500 миль и вернувшись с оставшейся примерно третью заряда батареи, мы набрали более 900 баллов.

Надо сказать, что наш маршрут был в целом похож на маршрут пары других команд, хотя они возвращались из Норвича через Кембридж, а не через Ипсвич. Одна машина отправилась в Манчестер, прежде чем столкнулась с проблемами с зарядкой, другая направилась в северный Уэльс, прежде чем также столкнуться с воюющими точками зарядки, и по крайней мере две другие машины направились в Суонси. Один из них тоже пошел ва-банк и добрался до острова Портленд в Дорсете, но сбился с финишного времени.

Маршрут, взятый на ралли Hyundai Kona Electric, начинается в поместье Уоддесдон (недалеко от Оксфорда) и движется по часовой стрелке.

Основное впечатление от этих рассказов об успехах и неудачах заключалось в том, что модельный ряд Hyundai Kona Electric очень хорош. Автомобиль был безупречен во всем, и единственные команды, у которых была ухабистая ночь, столкнулись с проблемами с зарядной инфраструктурой, а не с автомобилем.

С нашей точки зрения, у нас была относительно спокойная ночь по сравнению с другими, и задача была решена почти так же легко, как в обычном автомобиле. Все зарядные устройства работали хорошо для нас, а доступный диапазон означал, что нам не нужно было беспокоиться о включенном кондиционере, о том, какие телефоны мы заряжаем, или о любых других факторах, которые могут повлиять на диапазон электромобиля. Не было ни намека на беспокойство по поводу дальности, и мы, вероятно, могли бы пройти то же расстояние с одной зарядкой, только если бы это было необходимо — если бы время позволяло.

Таким образом, поездка была комфортной, и мы добавили всего полтора часа к тому, что было бы возможно с полностью заправленным бензиновым автомобилем, который не требовал дозаправки. Бортовой компьютер показал 474,5 миль, пройденных за 10 часов и 40 минут вождения. Однако более длительные перерывы немного облегчили работу разума и тела, поскольку 12 часов непрерывного вождения, даже в качестве пассажира, было бы сложно провести в любой машине.

По сути, Kona Electric является ключевой моделью в эволюции электромобилей. Он с комфортом проедет 250 миль, не заботясь о сохранении дальности полета, и с легкостью растянется до более чем 275 миль, но стоит всего 30 000 фунтов стерлингов. Я знаю, что для многих это большие деньги, но за наличные покупатели получают автомобиль с запасом хода примерно на 90 % больше, чем у Tesla, но менее чем за половину цены.

Это семейный автомобиль, который может заменить существующую бензиновую или дизельную модель в семье из одного автомобиля, и владельцы едва заметят разницу с точки зрения логистики. Многие скептики электромобилей говорят, когда им объясняют, что большинство новых массовых электромобилей могут проехать более 250 миль без подзарядки:«Да, но как насчет этих случайных длительных поездок?» Ну, шанс проехать более 500 миль за один раз, без необходимости/допущения 45-минутного перерыва очень мало. Очевидно, что такие поездки действительно существуют, но Kona Electric большую часть времени лучше подходит для повседневной жизни, чем большинство других автомобилей, и по-прежнему будет спокойно совершать поездки по пересеченной местности, практически не требуя ожидания и подзарядки.

Это было умное мероприятие от Hyundai, блестяще продемонстрировавшее, что Kona Electric 64 кВтч может управляться так же, как «обычный» автомобиль.

Найдите место для зарядки Kona Electric на Zap-Map, используя фильтры моделей