CHAdeMO объединяется с Китаем для разработки будущего стандарта зарядки

Электромобили азиатских производителей могут иметь новый стандарт сверхбыстрой зарядки после того, как японская ассоциация CHAdeMO подписала сегодня (вторник, 28 августа) Меморандум о взаимопонимании с Советом по электроэнергетике Китая (CEC), который использует стандарт GB/T. .

Сверхбыстрый стандарт будет разработан обеими сторонами для зарядки электромобилей постоянным током, при этом текущие спецификации для точек CHAdeMO в настоящее время составляют до 400 кВт, хотя в настоящее время их нет в Великобритании. Разъемы CHAdeMO установлены, например, на Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV — двух самых продаваемых подключаемых автомобилях в Великобритании.

Уже было объявлено, что новый стандарт будет обратно совместим с существующими автомобилями CHAdeMO, а это означает, что те, кто уже находится в дороге в Великобритании, смогут заряжаться от еще не разработанной системы, хотя и с установленными ограничениями 50 кВт. на текущих моделях.

CHAdeMO недавно объявила, что выпустит спецификации, способные заряжать до 400 кВт. Неизвестно, с какой мощностью сможет справиться новый стандарт, хотя можно ожидать значительно большего, чем существующие ограничения.

По всему миру существует большое количество точек зарядки с разъемами CHAdeMO, и Китай на сегодняшний день является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Таким образом, эта новость может оказать существенное влияние на будущее развитие электромобилей, поскольку соглашение между CHAdeMO и CCS в Европе, похоже, будет продолжаться.

Благодаря первоначальному успеху Nissan Leaf и работе, проделанной Nissan и партнерами по зарядке для обеспечения сети быстрой зарядки для своих автомобилей, CHAdeMO по-прежнему является стандартом с большой поддержкой. Тем не менее, ряд производителей в последних запусках решили выбрать стандарт зарядки CCS на основе Type 2, который преобладает в Европе.

CCS позволит осуществлять сверхбыструю зарядку в таких сетях, как Ionity, со скоростями до 350 кВт, которые уже доступны, если автомобиль сможет справиться с такой мощностью. Даже некоторые азиатские производители, такие как Hyundai и Kia, используют CCS типа 2 в Великобритании и Европе, в то время как автомобили Toyota PHEV также используют тип 2.

Нам еще предстоит увидеть, что такие компании, как Toyota и Honda, будут использовать для быстрой зарядки в Европе, но узнаем, когда будут разработаны чистые электромобили. Потенциально будет доступно сочетание зарядки переменного тока Type 2 и зарядки постоянного тока CHAdeMO, как и в последнем Nissan Leaf, хотя это противоречит некоторым преимуществам CCS, который позволяет использовать меньшее и более аккуратно упакованное бортовое зарядное устройство и разъемы.

Пока не было анонсов сверхбыстрой сети CHAdeMO, которая могла бы конкурировать с Ionity на основе CCS, причем последняя поддерживается рядом производителей. Таким образом, сверхбыстрая сеть CHAdeMO должна либо догонять, либо полагаться на интеграцию с производителями точек зарядки.

Найдите место для быстрой зарядки электромобилей — на CHAdeMO или CCS — здесь