Должны ли города предлагать бесплатную зарядку электромобилей?

Несмотря на то, что задача планирования и внедрения здоровой и надежной инфраструктуры зарядки по всему городу — непростая задача, дилеммы ценообразования, например, должна ли зарядка быть платной или бесплатной для водителей, возникают как общий вопрос по всей стране. . Города меняются, чтобы удовлетворить потребности движения электромобилей. Но должны ли они предлагать бесплатную зарядку электромобиля?

Окупаемость взимания платы зависит от многих факторов, как прямых, так и косвенных. Некоторые города расширяют свою зарядную инфраструктуру с помощью моделей с оплатой по мере использования, чтобы помочь компенсировать затраты на установку и обслуживание. Некоторые стремятся развивать потоки доходов. Другие предлагают бесплатные зарядные станции, чтобы стимулировать туризм, торговлю и мотивировать свое население покупать электромобили, помогая городу быстрее достичь своих целей по сокращению выбросов углерода.

Бесплатная модель зарядки электромобиля

Бесплатная зарядка может стимулировать водителей подключаться к зарядке, не заботясь о цене. Это выгодно для городов, которые хотят, чтобы потребители делали покупки и наслаждались сайтами, не ограничивая их покровительство, потому что их плата за электромобиль включена в их расходы на поездку, ограничивая доллары, которые они тратят в местной экономике. Это также привлекательно для жителей, которые могут рассматривать бесплатную зарядку электромобилей как дополнительное преимущество посещения мероприятий в вашем центре города — знакомить их с местной экономикой и участвовать в ней. И точно так же, как новые жители вашего города могут выбирать, где жить, исходя из уровня преступности и школьных округов, доступ к электрическим зарядным станциям также может стать важным фактором.

Реклама также является преимуществом для бизнеса. Возможность сказать что-то вроде «Этот бесплатный подарок вам предоставила [вставьте название компании]» может быть полезна для компаний, которые хотят быть более заметными и хотят продемонстрировать свою приверженность своим экологическим инициативам. Кроме того, продажа рекламы может быть способом возместить часть затрат на установку и обслуживание, не перекладывая эти расходы на потребителя. По крайней мере, города могут продемонстрировать свои экологические обязательства по сокращению углеродного следа города, установив бесплатные станции по всему городу.

Подписка

С другой стороны, вам может потребоваться ежемесячная или ежегодная абонентская плата. Для некоторых это зависит от бренда, например, для Tesla, которая перешла на модель подписки для владельцев Tesla. Другие подписки являются региональными, как и покупка проездного на автобус в Департаменте транспорта (DOT) в вашем регионе. Это может быть привлекательно для компаний в вашем городе, которые хотят предложить бесплатные зарядные станции на своих парковках или предложить оплатить подписку DOT в рамках своего пакета льгот для сотрудников.

Вариант подписки помогает поддерживать предприятия, которые хотят расширить свой пакет поощрений, чтобы привлечь лучших работников, что увеличит базу местного населения. Это также полезно для разросшихся городов и пригородных поселков, где потребителям может потребоваться время от времени получать быструю оплату между пунктами назначения, но у них может быть меньше шансов пополнить счет, если им придется использовать посеансовую или другую платную модель. С опцией подписки города могут получить от потребителя немного денег для покрытия расходов на техническое обслуживание, не ограничивая доступ в пути за сеанс, за час.

За сеанс

В то время как потребители, конечно, предпочитают бесплатную зарядку, города чаще предлагают варианты оплаты по мере использования. Одним из способов сделать это является модель ценообразования с оплатой за сеанс. Некоторые станции имеют высокую эффективность, а другие намного медленнее. В зависимости от местоположения эта опция предлагает водителям возможность делать покупки или участвовать в местных мероприятиях, ожидая полного заряда батареи, не глядя на часы. Это наиболее целесообразно для сельских районов, которые рассчитывают привлечь водителей, которым требуется полная зарядка между пунктами назначения, например, в поездках на автомобиле и в дальние пункты назначения. Дозаправки или другие короткие визиты сделают модель «за сеанс» слишком дорогой.

За киловатт-час

Подобно плате за галлон на заправочных станциях, модель ценообразования за киловатт-час позволяет потребителю увидеть связь между временем и мощностью. Понятно, что это повлияет на решения водителей о том, какие зарядные станции они будут использовать, поскольку они видят колебания цен, подобно тому, как потребители различают близлежащие заправочные станции. Это также проводит прямую связь с электричеством как с ресурсом, вовлекая потребителя в разговор о тарифах, устойчивости ресурсов, тарифах и многом другом. Эта модель ценообразования усложняется тем фактом, что потребители могут взимать плату дома или часто могут бесплатно взимать плату на работе, что может привести к тому, что потребитель может частично контролировать спрос, чтобы поддерживать цены на низком уровне.

В час

Подобно парковочным счетчикам, которые ограничивают время парковки количеством четвертаков, которые у вас есть на руках, или кредитной картой, которую вы вводите на станции оплаты парковки, существуют зарядные станции для электромобилей, которые распределяют электроэнергию в течение определенного периода времени, независимо от количества. киловатт. Они полезны в городах или сельских маршрутах, где существует минимальная конкуренция между высокоэффективными и низкоэффективными зарядными станциями. Когда вариантов много, водители чаще заряжаются на станциях, которые быстрее дадут им полную батарею. Этот вариант возможен только в том случае, если компании и граждане могут работать в качестве перепродавцов электроэнергии или существуют ограниченные ограничения на получение и продажу электроэнергии, потенциально конкурирующие с местными коммунальными службами.

Модель ценообразования зарядных станций для электромобилей. Заключительные мысли

Хотя некоторые города начали делить стоимость зарядки электромобилей напрямую с потребителями, отменив бесплатную зарядку, это может продолжаться, а может и не продолжаться. Платная модель предназначена для возмещения затрат на техническое обслуживание, а это означает, что города используют сборы как способ разделить накладные расходы с потребителями. Но бесплатная зарядка электромобилей может стать отличным способом стимулировать внедрение электромобилей и продемонстрировать приверженность принципам устойчивого развития. Хотя это и не долгосрочный план по созданию дополнительного потока доходов, стоит рассмотреть одну из многих бизнес-моделей электромобилей.

Разделяя установку и накладные расходы с коммунальными службами с предприятиями и заинтересованными сторонами через рекламу, спонсируемые зарядные устройства и требуя станций зарядки электромобилей и обслуживания в рамках разрешения на строительство, аналогично местам для инвалидов, многие города ожидают увеличения доходов. В этих регионах снятие платы за зарядку электромобилей с плеч водителей обеспечивает более справедливый доступ и более высокий доход по мере увеличения объема электромобилей.

Одно можно сказать наверняка:спрос на зарядные станции для электромобилей растет. Будете ли вы готовы? Или вы будете играть в догонялки в этом десятилетии?

Ссылки

Guidehouse — Электромобили малой грузоподъемности готовы к росту в течение следующего десятилетия

Международное управление по энергетике (IEA) — Электромобили

Государственные технологии:города прекращают бесплатные поездки на зарядных станциях для электромобилей