Зарядка электромобилей — новинка, но применимы основы бизнеса

Установка зарядных устройств для электромобилей должна быть такой же, как и для любой другой бизнес-системы, которую вы добавляете в свою деятельность, но многие поставщики услуг пока так не считают. Многие провайдеры зарядки электромобилей пытаются запереть владельцев сайтов в ограничительных экосистемах или огороженных садах. Если вы не позволяете своему поставщику программного обеспечения для бухгалтерского учета указывать, где вы осуществляете банковские операции, почему взимание платы за электромобили должно быть другим? Обнесенный стеной подход не способствует использованию и не поддерживает долгосрочное процветание бизнеса по производству электроэнергии в качестве топлива.

Предприниматели инвестируют в зарядные устройства для электромобилей, чтобы получить прибыль, взимая плату за зарядку электромобилей, взимая плату за парковочное место, увеличивая розничный трафик в форме стимулов для зарядки или производных или комбинаций этих моделей. Зарядные станции для электромобилей могут принадлежать кому угодно и устанавливаться практически в любом месте, где есть электроэнергия. В отличие от традиционных заправочных станций, зарядные станции для электромобилей часто представляют собой автономные устройства на необслуживаемых парковках. Это означает, что водитель электромобиля, столкнувшийся с неисправной общественной зарядной станцией, должен позвонить на круглосуточную линию поддержки, а не идти к дежурному на станции. Линия поддержки клиентов, скорее всего, решит проблему, но репутация станции может временно пострадать.

Рынок электромобилей все еще достаточно мал, чтобы некоторые его участники могли просто «заставить его работать», и важно понимать, что, в отличие от традиционных бензоколонок, зарядка электромобилей почти полностью управляется программным обеспечением. В результате качество и сложность программного обеспечения, на котором работают зарядные станции и их сети, будут определять, чьи сегодняшние инвестиции в зарядку электромобилей окупятся в будущем. Подключение программно-управляемых устройств к сети централизованного управления — это естественная эволюция всех устройств IoT (интернета вещей), и преимущества второго порядка для взимания платы с хостов сайта огромны. Умные подключенные зарядные станции позволяют владельцам объектов превратить зарядку электромобиля из скромного удобства в сложную и масштабируемую возможность для бизнеса.

За исключением специальных модемов для считывателей кредитных карт, самые ранние зарядные станции не имели подключения к Интернету. Даже если станции позже были модернизированы средствами передачи данных, они не могли предоставлять подробные отчеты об ошибках по сети. Это означает, что владельцы сайтов могут не знать о проблеме, пока не изучат ежемесячный счет за электричество или отчет о доходах от зарядных устройств. После выявления проблемы владелец неподключенной станции сталкивается с громоздким процессом организации ремонта и тратит время на восстановление репутации станции в приложениях для зарядки электромобилей. Современные сетевые зарядные станции защищают хосты сайта от таких перерывов в работе.

Новые зарядные станции с постоянным подключением к Интернету могут сообщать о том, работают ли они, как часто и как долго клиенты заряжают, а также отправлять элементарные отчеты об ошибках. Большинство подключенных зарядных станций также могут сообщать приложениям для зарядки электромобилей для смартфонов, используется ли станция в данный момент. Это значительные улучшения, но владельцы станций по-прежнему сталкиваются с проблемами ремонта неподключенных зарядных станций.

Если у вас есть несколько зарядных станций, чтобы посмотреть, будут ли они прибыльным побочным бизнесом, обслуживание и обеспечение бесперебойной работы будут раздражать. Однако национальная сеть с несколькими типами зарядных устройств в каждой из 300 точек по всей стране быстро рискует своими инвестициями и репутацией, если зарядные устройства не работают. В этом масштабе обычно участвует один из крупных и популярных поставщиков услуг зарядки электромобилей. Эти компании предписывают, какие зарядные устройства вы можете купить, и они владеют и управляют внутренней зарядной сетью. Если вы считаете, что всегда будете согласны с любыми изменениями, которые поставщик вносит в свою систему или цены, и вы никогда не выбираете цены, выходящие за рамки предписанного списка оборудования, вам может подойти огороженный сад. Сегодня для большинства поставщиков услуг зарядки электромобилей премиум-класса компромиссом для работающей сети является признание зависимости от одного поставщика на неограниченный срок. Подход, обнесенный стеной, вреден для владельцев участков и тормозит развитие электричества как основного вида топлива для транспорта.

Владельцы сайтов, которые рассматривают свои предложения по зарядке как бизнес, не обращают внимания на наклейки с логотипами и современный промышленный дизайн зарядных станций и пытаются понять, достаточно ли для них управляема и гибка вся система. Как и при выборе программного обеспечения для бухгалтерского учета, они задают вопросы о том, как система будет обслуживать их бизнес. Вопросы могут включать:

• Сохраняем ли мы контроль над активом?

• Какое сочетание аппаратного и программного обеспечения дает бизнесу наибольшую гибкость?

• Можно ли по-прежнему управлять активами в больших количествах после того, как новизна исчезнет?

• Достаточно ли интеллектуальна внутренняя система, чтобы предоставлять полезную информацию о зарядных устройствах, чтобы помочь нам принимать более эффективные бизнес-решения?

• Является ли система достаточно открытой и доступной для подключения к нашим существующим бизнес-системам?

• Повысит ли эта система ценность без увеличения накладных расходов, чем было обещано?

Решения о том, как создать поток доходов от зарядки электромобилей, будут приниматься компанией до тех пор, пока вы владеете зарядными устройствами или эксплуатируете их. Если вы находитесь в ссоре с провайдером, обнесенным стеной, удваиваете ли вы инвестиции и меняете сетевых провайдеров и оборудование или вообще прекращаете предлагать плату? Будет ли замена или удаление зарядных устройств, которые ожидают водители электромобилей, более или менее разрушительными для бренда, чем зарядные устройства, которые вышли из строя? Парк «проблемных» зарядных устройств для электромобилей может легко снизить рентабельность инвестиций и даже усложнить продажу бизнеса, которому принадлежат зарядные устройства.

Дальновидные владельцы сайтов и предприниматели будут искать компанию, которая предоставляет больше, чем предписанный список оборудования, направление в службу установки и удобную онлайн-панель; они расследуют заявления, сделанные в глянцевых рекламных проспектах.

Количество электромобилей будет продолжать расти, как и инфраструктура зарядки, которая их питает. То же самое относится и к возможностям для бизнеса, связанным с заправкой электромобилей. Правильная платформа управления зарядкой электромобилей может дать предпринимателям уверенность в долгосрочной жизнеспособности инвестиций. Деловые люди и предприниматели должны не торопиться, чтобы оценить предложения по взиманию платы, как и любую другую бизнес-систему:сделать домашнее задание, надрать резину, задать трудные вопросы и составить долгосрочный план.

Атрибуция автора:Радж Джавери, старший директор по продуктам и технологиям, EV Connect, Inc.

Радж Джавери в настоящее время является технологом и инвестором в секторе чистой энергетики, в основном занимаясь инфраструктурой зарядки электромобилей и инновациями в области управления энергопотреблением. Прежде чем стать старшим директором по продуктам и технологиям в EV Connect, он был серийным технологом в отрасли здравоохранения. Он работал над приложениями искусственного интеллекта в здравоохранении и был техническим директором в нескольких компаниях. Ранее он также был штатным наставником в TechStars, отраслевым консультантом General Catalyst Partners и советником онкологического проекта IBM Watson Health. Он получил степень бакалавра математики и биологии в Университете штата Огайо и продолжил обучение в Гарвардской медицинской школе и Массачусетском технологическом институте.