Зарядка электромобилей в любом городе — большом или маленьком

Будущее инфраструктура для электромобилей уже здесь, но добавление зарядных станций в сельские районы по всей Калифорнии — это всего лишь один шаг к этому. Полномасштабное внедрение электромобилей не произойдет, пока они не станут жизнеспособными для всех по всей стране, независимо от того, живут ли они в больших или малых городах. И на протяжении большей части последних нескольких десятилетий экспоненциального роста электромобилей последние были почти забыты. Если США собираются сделать электромобили преобладающим видом транспорта, они не смогут этого сделать без всех наших городов и населенных пунктов.

Растущий спрос

Спрос на электромобили быстро растет и был особенно заметен во время пандемии 2020 года, когда он вырос, несмотря на падение общего спроса на автомобили. В недавнем отчете BlueWeave Consulting прогнозируется глобальный совокупный годовой темп роста (CAGR) на уровне 10,6% в год с 2021 по 2027 год. Ожидается, что за это время продажи электромобилей удвоятся.

Это увеличение спроса соответствует растущему осознанию общественностью необходимости резко сократить выбросы парниковых газов. Многие эксперты поставили цель сократить уровень выбросов CO2 наполовину к 2030 году, и они видят в этом ключевую роль в использовании электромобилей.

Именно эта волна общественных настроений подтолкнула такую ​​компанию, как General Motors, к ошеломляющему заявлению о том, что к 2035 году она прекратит использование всех автомобилей, работающих на газе. шаг.

Тем не менее, есть значительная часть страны, которая еще не встала на борт. В сельской местности Америки, где проживает 25% населения США, 94% водителей используют автомобили, работающие на газе. Мало того, согласно Национальному опросу о поездках домохозяйств за 2017 год, они постоянно ездят дальше, чем городские жители.

Односторонний спрос

Существует множество причин такого низкого спроса в сельской местности. Производители автомобилей должны лучше обслуживать электромобили для потребителей в небольших населенных пунктах, где пикапы являются предпочтительным транспортным средством. Однако отставание спроса отчасти сводится к обычному подозреваемому:беспокойству о ассортименте.

Страх, что батарея электромобиля не будет работать так долго, как это необходимо, является одним из самых больших препятствий для принятия потребителями. Батареи добились больших успехов, но они по-прежнему в значительной степени ограничены диапазоном около 250 миль на верхнем уровне. Поэтому наличие зарядных станций имеет решающее значение.

Исследование инфраструктуры электромобилей, проведенное Министерством энергетики США в 2017 году, выявило значительную нехватку станций быстрой зарядки (DCFC) по всей стране. Цель, согласно исследованию, состоит в том, чтобы в стране было 56 станций DCFC на 1000 квадратных миль, чтобы любой полностью работающий от батареи автомобиль имел надежный доступ из любого места. На момент исследования в США в среднем было 18 станций на 1000 квадратных миль.

Эти 18 станций также не были распределены равномерно. На 10 ведущих рынках это число подскочило до 65 на 1000 квадратных миль. Во многих небольших городах станций нет. В этих районах беспокойство по поводу дальности действия вызывает серьезную озабоченность не только у жителей этих небольших городков, но и у всех, кто хочет путешествовать в них или через них.

Где это происходит

Происходит переход к более сбалансированной инфраструктуре электромобилей. Ассоциация генерации и передачи электроэнергии трех штатов, некоммерческий кооперативный поставщик электроэнергии, работающий с 45 членами — в основном в Нью-Мексико, Колорадо, Вайоминге и Небраске — является лишь одним из примеров кооператива по электроснабжению, работающего над обеспечением более широкого доступа к зарядка электромобиля. Благодаря таким кооперативам, как Tri-State и его партнерам, в таких городах, как Микер, штат Колорадо, где проживает 2300 человек, установлены зарядные станции для электромобилей.

Эти усилия имеют решающее значение для этих малых городов и предприятий, которые они поддерживают. Поскольку все больше американцев переходят на электромобили, предприятия должны приспосабливаться, чтобы продолжать привлекать этих посетителей, путешественников и туристов. И крупные магазины, такие как Walmart, — не единственный бизнес, который может извлечь выгоду из такого дальновидного мышления. Местные отели, мотели, рестораны и другие предприятия, которые надеются привлечь проезжающих мимо людей, могут многое выиграть, предлагая места для подзарядки.

Электромобили станут реальностью — для всех

Эти сдвиги обнадеживают и являются необходимым шагом в правильном направлении. Однако потребность в широкодоступной сети зарядки инфраструктуры электромобилей с каждым годом становится все более острой. Если США собираются достичь своих целей по сокращению выбросов углекислого газа, им необходимо, чтобы электромобили стали реальным вариантом для всех их граждан, независимо от того, где они живут и как далеко путешествуют.

Мы приближаемся. Однако нам еще предстоит пройти долгий путь.

Источники

МЭА – Как глобальные продажи электромобилей бросили вызов Covid-19 в 2020 году

BlueWeave Consulting - Спрос на рынке электромобилей удвоится в ближайшие пять лет с сильным среднегодовым темпом роста в 10,6 % в течение прогнозируемого периода 2021–2027 годов

Стэнфордский университет:план сокращения выбросов парниковых газов на 50 % к 2030 году

Нью-Йорк Таймс - Г.М. К 2035 году будут продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов

UC Дэвис - Подготовка сельских районов Америки к революции электромобилей

Министерство энергетики США – Анализ национальной инфраструктуры электромобилей с подключаемыми модулями

Ассоциация генерации и передачи электроэнергии трех штатов – инициатива:кооперативы доставляют зарядные устройства для электромобилей в сельские общины