Германия оказывает влияние на Китай, чтобы сократить квоты на электромобили

До недавнего времени Китай ставил перед собой амбициозные цели по продажам подключаемых к сети автомобилей, начиная с 8 % квоты на следующий год, затем 10 % на 2019 год и 12 % на 2020 год.

Однако немецкие автопроизводители Канцлер Ангела Меркель, похоже, наконец убедила премьер-министра Китая Ли Кэцяна снизить эти квоты.

Хотя подробностей пока немного, считается, что квота в 8 % была перенесена на год назад, на 2019 год, а не на 2018 год.

По иронии судьбы, Европейский Союз всегда был очень строг, когда речь шла об охране окружающей среды и здоровья своих граждан, в некоторых случаях – особенно в пищевой промышленности – он даже преувеличивал с чрезмерным регулированием, но если давать выбор между нашим здоровьем и автопроизводители получают прибыль, должностные лица ЕС всегда выбирают последнее… Они предписывают проверять выбросы CO2 в каком-то нелепом бесполезном испытательном цикле под названием NEDC и даже не беспокоятся о более опасных загрязнителях воздуха, таких как оксид азота (NOx), потому что дизель правила.

В любом случае, я рассматриваю эту цель по продажам подключаемых модулей в Китае как упущенную возможность, учитывая, что подключаемые гибриды также учитываются, а у немецких автопроизводителей их уже много. BMW, Mercedes и Volkswagen могли бы соблюдать правила Китая, просто продавая подключаемые гибриды, если бы захотели.

Поскольку Европейский союз отстает, а США полностью отсутствуют, нам остается Китай, который возглавит усилия по электрификации автомобильной промышленности.