Продажи электромобилей в Европе в первом полугодии 2020 г.

Первая половина этого года была очень своеобразной. Благодаря блокировкам в связи с COVID-19 продажи автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) сильно упали, и это здорово. Однако это также означает, что автопроизводителям не нужно продавать столько электромобилей, сколько предполагалось ранее, чтобы соответствовать нормам выбросов ЕС в этом году...

Как и ожидалось, Volkswagen начал год очень энергично, представив ветерана Volkswagen e-Golf и новые тройки (Volkswagen e-up, SEAT Mii Electric и ŠKODA CITIGOe iV). Однако, как только Volkswagen понял, что ему не нужно продавать тройки, чтобы соответствовать нормам выбросов ЕС, автопроизводитель сильно ударил по тормозам.

Теперь до следующего года SEAT Mii Electric больше не доступен для заказа в Германии, ŠKODA CITIGOe iV сильно подорожал, а поставки Volkswagen e-up перенесены на следующий год.

Реальность такова, что Volkswagen может легко соответствовать нормам выбросов ЕС, просто представив ID.3 в конце этого года…

Нам это может не нравиться, но тройки — это запасной план Volkswagen, точно так же, как Twingo ZE для Renault. Это электромобили, которые будут производиться и продаваться, если автопроизводители решат, что более прибыльных ID.3 и ZOE недостаточно для достижения целей ЕС по выбросам.

В любом случае, давайте посмотрим на топ-10 продаж электромобилей в Европе в первой половине 2020 года.

1. Рено ZOE :37 540 
2. Тесла Модель 3 :33,164
3. Фольксваген е-Гольф :17,639
4. Ауди е-Трон :13,538
5. Пежо е-208 :13,266
6. Ниссан ЛИСТ :12,925
7. Хендай Кона Электрик :11,527
8. Киа е-Ниро :8,495
9. БМВ i3 :8,477
10. Электронная версия Volkswagen :7,428

Здесь нет ничего удивительного.

Электрический супермини Renault ZOE имеет идеальную форму для европейского рынка, а новое поколение с большим запасом хода, более быстрой зарядкой, улучшенным интерьером и безопасностью теперь лучше, чем когда-либо.

Что касается Tesla Model 3, то она гораздо лучше подходит для жителей Северной Америки, которым нравятся большие автомобили для дорожных поездок, но без реальной конкуренции в этом сегменте продажи были на высоте.

Теперь самыми большими разочарованиями в этом рейтинге явно стали Nissan LEAF и BMW i3. Оба, вероятно, скоро получат батареи NCM 811, сначала Nissan LEAF в этом году, а затем BMW i3 в следующем году.

Обидно, как Nissan пренебрегал некогда лидером среди электромобилей — LEAF. Этому электромобилю срочно нужны:

• Запас хода не менее 400 км (249 миль) по WLTP от аккумулятора емкостью 65–70 кВтч.
• Достойная TMS и гарантия на аккумулятор 500 000 км или 10 лет, чтобы продемонстрировать уверенность в нем
• Зарядите аккумулятор по умолчанию только до 70 %, но при необходимости разрешите водителю выбрать предел.
• Замените CHAdeMO на CCS в качестве стандарта быстрой зарядки.
• Встроенное зарядное устройство на 11 кВт и дополнительное зарядное устройство на 22 кВт (два параллельно)

В противном случае Volkswagen ID.3 отнимет у него все оставшиеся продажи…

Что касается BMW i3, в следующем году мы можем ожидать окончательного обновления до аккумуляторных элементов NCM 811 емкостью 150-160 Ач, что даст ему общую емкость батареи 52-56 кВтч для диапазона WLTP около 400 км (249 миль). Он также может получить дополнительное бортовое зарядное устройство на 22 кВт.